Yamaha 1670 MT-01 Kit phase 1 2008 — Ficha técnica

Prometerse mantenerse objetivo ante una máquina así es engañarse a uno mismo antes incluso de haber girado la llave. Cuarenta y ocho horas con la MT-01 en configuración Kit Phase 1 son cuarenta y ocho horas que dejan huella, y no solo en los brazos.

Esta versión no es una MT-01 ordinaria. El asiento monoplaza, la cúpula trasera en carbono y, sobre todo, el par de tubos de escape Akrapovic transforman a la bestia en algo bastante más radical. Sobre los escapes, digámoslo claramente: el resultado justifica la inversión, tanto a la vista como al oído. El asiento monoplaza, en cambio, plantea dudas. El asiento es firme, y la delgadez del conjunto permite que el calor del motor ascienda con una franqueza desconcertante en las largas distancias. Merece más atención el cuadro de instrumentos con su cuentarrevoluciones monumental, zona roja situada a 5500 rpm, retroiluminado en azul pálido y acompañado de una pantalla digital compacta. El conjunto es funcional, sobrio, típicamente Yamaha, con el trip-master que pasa a cuenta atrás en el momento de entrar en reserva.

El arranque basta para comprender lo que uno tiene entre las manos. Busca un patio vacío, pulsa el botón rojo y deja que el V2 de 1670 cc se exprese. El ralentí inestable, casi frenético, marca el tono. La primera rotación del puño, ligeramente duro, hace escupir a los Akrapovic con una brutalidad que no tiene nada de artificial. Estamos lejos del roadster domesticado, del twin amansado para los trayectos casa-trabajo. Los 150 Nm de par llegan desde las 3750 rpm y tiran de los brazos con una convicción que pocas máquinas de dos ruedas saben reproducir. En la desaceleración, el sonido de los tubos es un espectáculo en sí mismo.

El peso, por su parte, no se disimula. Los 240 kg en seco, situados relativamente alto, exigen una concentración real a velocidades de parking. La anchura del asiento obliga a separar las piernas de un modo que no facilita las maniobras lentas. Es el precio a pagar por este tamaño, y hay que ser consciente de ello antes de comprar. Pero en cuanto la máquina está en movimiento, la física cambia de bando. El par fenomenal borra los 265 kg en orden de marcha con una facilidad desconcertante. Las suspensiones heredadas de la R1, las pinzas radiales de cuatro pistones sobre dos discos de 310 mm en el frente, el basculante reforzado, todo ese chasis procedente de la supersport otorga a la MT-01 un comportamiento en carretera que sorprende por su rigor. Se puede atacar con confianza, siempre que no se olvide la masa en las frenadas tardías y se vigile el limitador, que corta las aceleraciones entusiastas con una regularidad irritante.

Lo fascinante de esta máquina es su capacidad para reunir sensibilidades moteras opuestas. Los aficionados a los grandes twins americanos encuentran el alma de un motor de largo recorrido, 97 mm de diámetro por 113 mm de carrera. Los roadsters europeos leen en ella una filiación directa. Los fans del diseño transalpino aprecian la línea tensa. Todo ello por 15 614 euros en esta configuración Kit Phase 1, es decir, 13 263 euros de base a los que se suman los Akrapovic, el asiento monoplaza y las protecciones de carbono. No es barato, pero es coherente con lo que la máquina ofrece. La MT-01 no es una moto para principiantes, ni siquiera para motoristas con prisas. Es una propuesta radical, pensada para quienes quieren sentir el motor vivir bajo ellos, no solo avanzar rápido.