Yamaha 1670 MT-01 Kit phase 1 2005 — Ficha técnica

Cuarenta y ocho horas con un V2 de 1670 cc. No un roadster más, no otra enésima variante naked concebida para las estadísticas de ventas. La MT-01 en configuración Kit fase 1 es una propuesta radical, casi incómoda en su honestidad: Yamaha tomó un bloque de tracción procedente del mundo agrícola y lo vistió con piezas de la R1. El resultado gusta o incomoda. No deja a nadie indiferente.

El detalle que lo cambia todo en este ejemplar es el par de silenciadores Akrapovic. Normalmente, las transformaciones estéticas me dejan escéptico. Pero aquí, el argumento se sostiene por ambos lados. Visualmente, los escapes firman el conjunto con una coherencia que no se esperaba. Acústicamente, transforman cada apertura de gas en un acontecimiento. El V2 de 97 caballos, enfundado en sus escapes libres, gruñe a bajas revoluciones y ladra a partir de las 3000 vueltas. El cuadro de instrumentos con su gran cuentarrevoluciones —zona roja fijada a 5500 rpm, lo que dice mucho sobre la filosofía de la máquina— permanece legible, sobrio, casi utilitario. En él encontramos el tradicional trip-master en cuenta regresiva desde la reserva, sello de Yamaha desde hace años.

Arrancar la bestia en un entorno tranquilo es una experiencia en sí misma. El ralentí se calienta, vacila, vibra a través del chasis de aluminio fundido a presión. El puño del gas exige cierto compromiso, y al primer hilo de aceleración, los 150 Nm disponibles desde las 3750 rpm se recuerdan con brutalidad. En comparación, una Speed Triple o una Z1000 de la misma época parecen casi dóciles. La MT-01 no juega en el mismo patio. Tira de los brazos, alarga la silueta, y durante las deceleraciones con los Akrapovic, canta de una manera que pocas máquinas de dos ruedas pueden reivindicar.

En silla, la altura de 825 mm y los 265 kg con los depósitos llenos imponen respeto. Las maniobras al paso requieren una implicación física real, y la anchura del asiento no facilita el apoyo en tierra. La tapicería monoplaza, tan bella como es con su carbono, transmite generosamente el calor del motor. No es una máquina para las jornadas de 500 kilómetros, y el depósito de 15 litros confirma esta vocación: la MT-01 se conduce por destellos, no en resistencia. En cambio, en cuanto sube la velocidad, el parentesco con la R1 se hace notar. Las pinzas de fijación radial, el guardabarros invertido de 43 mm con 120 mm de recorrido, el basculante reforzado: todo ello otorga a la máquina un comportamiento dinámico que sorprende en relación a su tamaño. Mantiene su trayectoria, frena corto, y permite cierta confianza en las curvas pronunciadas.

Queda la cuestión del precio. A 15 614 euros en esta configuración Kit fase 1 —escapes, silla mono, carbono— la MT-01 se posiciona alto en su segmento. Va dirigida a un público preciso: los motoristas experimentados que buscan una máquina singular, los que prefieren la textura de un gran bicilíndrico al cifra de potencia de un cuatro cilindros. Concilia sensaciones que habitualmente se encuentran en universos separados: el par a bajas revoluciones de las grandes americanas, la agilidad de los roadsters europeos, y una línea que no se parece a nada más en el mercado. Es a la vez su fuerza y su límite. Nunca hará la unanimidad de los números, pero es de las que no se olvidan después de cuarenta y ocho horas en silla.