Yamaha 1670 MT-01 Kit phase 1 2007 — Ficha técnica

Cuarenta y ocho horas. Es el tiempo que hace falta para comprender que ciertas máquinas no se prueban, se padecen, en el buen sentido del término. La primera salida con la MT-01 se había saldado con una lluvia persistente y un asfalto resbaladizo, lo que equivale a decir que el veredicto había sido aplazado. El fin de semana siguiente, cielo despejado, la versión Kit Fase 1 esperaba sobre su caballete con sus dos silenciadores Akrapovic que anuncian el color antes incluso de girar la llave.

Este kit merece detenerse en él. En circunstancias normales, las transformaciones de fábrica generan escepticismo, entre los compromisos habituales y los resultados a menudo decepcionantes. Aquí, los escapes cambian las cosas en dos planos simultáneamente: la línea gana en coherencia visual, y el V2 de 1670 cc recupera una voz que por fin corresponde a su envergadura. El asiento monoplaza y la carcasa trasera en carbono completan el conjunto con seriedad. Punto negativo en el asiento, duro y estrecho, que deja subir el calor mecánico sin pudor durante los trayectos prolongados. El cuadro de instrumentos, centrado en un cuentarrevoluciones retroiluminado en azul con zona roja a 5500 rpm, sigue siendo legible y funcional, con el indicador de reserva característico de la producción Yamaha.

El arranque en frío en un patio cerrado basta para medir la distancia entre esta máquina y cualquier roadster de cilindrada comparable. El ralentí inestable sacude el chasis de aluminio fundido a presión, los Akrapovic gruñen sordamente, y el puño del gas, algo firme, exige respeto desde los primeros metros. Los 240 kg en seco están ahí, encima de todo además, con un asiento a 825 mm y un centro de gravedad que se hace notar en las maniobras a baja velocidad. La anchura del asiento obliga a separar las piernas, y los cambios de sentido en aparcamiento se convierten en un ejercicio de concentración. Es el precio a pagar por montar un bicilíndrico en V derivado del bloque de las grandes turers americanas en un chasis deportivo.

Pasado este preámbulo, la carretera lo borra todo. Los 150 Nm de par disponibles desde 3750 rpm tiran de los brazos con una regularidad de locomotora, sin el menor hueco en la curva. A modo de comparación, una Ducati Monster de la época ofrece una sensación similar en el temperamento, pero sin esta desmesura en la cilindrada. La MT-01 bebe de un registro diferente, casi anacrónico para una moto de 2007, y es precisamente eso lo que le da carácter. Los 97 caballos, entregados a 4750 rpm gracias al kit Akrapovic, no la convierten en un cohete en autopista —la velocidad máxima toca techo a 216 km/h—, pero no necesita hacer más. Las pinzas radiales de cuatro pistones sobre discos de 310 mm en la delantera aseguran una mordida a la altura, y el parentesco con la R1 se lee en la calidad de las suspensiones y el basculante reforzado.

El resultado final, a 15 614 euros, representa una suma seria una vez acumulados la base a 13 263 euros, los escapes, el asiento y las protecciones de carbono. Pero la MT-01 Kit Fase 1 no se dirige a un público concreto. Abarca amplio, desde los aficionados a los grandes bicilíndricos americanos hasta los roadsters europeos, pasando por los motoristas atraídos por las líneas italianas. Esta mezcla de influencias, sin identidad exclusiva, es a la vez su fortaleza y su límite. Para un piloto experimentado en busca de una máquina atípica con un verdadero carácter mecánico, marca casi todas las casillas. Para un principiante, los 265 kg en orden de marcha y la impulsividad del par le aconsejarán esperar algunas temporadas antes de presentarse.