Yamaha 1670 MT-01 Kit phase 1 2009 — Ficha técnica

Cuando Yamaha tuvo la idea de injertar el bicilíndrico en V de 1670 cc procedente de la Star Roadstar en un chasis de roadster diseñado para el ataque, nadie sabía realmente qué iba a dar de sí la criatura. ¿Un concept-bike fallido, una curiosidad de salón, un fantasma de ingeniero? Nada de eso. La MT-01 resultó ser una de las propuestas más singulares de mediados de los años 2000, y esta versión Kit Phase 1 de 2009, llevada hasta 97 caballos y equipada con sus dos tubos Akrapovic, lleva el concepto aún más lejos hasta sus últimas consecuencias.

Primer contacto, de pie junto a la máquina: 240 kilos en seco, un asiento a 825 mm y un centro de gravedad situado suficientemente alto como para poner en su lugar al primero que subestime las maniobras a paso de peatón. La anchura del asiento monoplaza no ayuda, las piernas se separan de forma natural, y el calor mecánico asciende a través del tapizado fino como papel de fumar. Los puristas de la ergonomía seguirán su camino. Los demás girarán la llave y pulsarán ese botón de arranque rojo que da la sensación de hundir un navío. El V2 explota en los Akrapovic, el chasis de aluminio moldeado a presión vibra, el ralentí inestable marca el compás como un corazón tras un sprint. El ambiente queda establecido.

En movimiento, todo lo que parecía penalizador en parado desaparece casi de inmediato. El par de 150 Nm disponible desde las 3750 rpm zanja las cuestiones de autoridad de una vez por todas: no se acelera en la MT-01, uno se deja propulsar. Los brazos se estiran, la rueda trasera busca sus referencias en las 190/50-17, y las deceleraciones en decelerar motor ofrecen una banda sonora que los ingenieros japoneses no habrían podido prever tan bien sobre el papel. Frente a una Monster 1100 o a una Speed Triple de la misma época, el balance no es tan tajante en cuanto a agilidad, pero en sensación pura, la Yamaha impone su propia definición del placer. Un placer menos quirúrgico, más visceral.

Lo que realmente sorprende es el comportamiento en carretera. La filiación con la R1 no es un argumento de marketing: las pinzas radiales de cuatro pistones sobre discos de 310 mm en el frontal, la horquilla invertida de 43 mm, el basculante reforzado, todo ese arsenal deportivo otorga una coherencia dinámica que no se le sospecha a primera vista. Se ataca, la máquina responde, el peso se gestiona mejor de lo anunciado siempre que no se le exijan frenadas tardías de piloto de pista. El limitador corta a 5500 rpm de todos modos, lo que relativiza las ambiciones más desbocadas. La caja de cinco marchas hace correctamente su trabajo sin pretender rivalizar con una transmisión deportiva moderna.

El cuadro de instrumentos se ciñe a lo esencial: un cuentarrevoluciones retroiluminado en azul que domina el conjunto, una pantalla digital en la parte inferior para el velocímetro y los dos trip-meters, uno de los cuales inicia la cuenta atrás al llegar a la reserva según la tradición de la casa. Sobrio, legible, suficiente. El depósito de 15 litros no invitará a las travesías de larga distancia, y con un consumo que el V2 no incita a vigilar demasiado de cerca, la autonomía será modesta. No es una touring, es una máquina de emociones puntuales.

La factura final de 15 614 euros para esta versión equipada supone que uno sepa exactamente lo que busca. La base a 13 263 euros ya es una propuesta seria, pero los escapes a 1427 euros, el asiento monoplaza y la cúpula de carbono elevan la nota a un nivel donde la competencia italiana empieza a hacer sombra. Lo que ni Ducati ni Moto Guzzi ofrecían en aquella época es precisamente esa mezcla de V2 americano sobrealimentado dentro de un envoltorio japonés riguroso. La MT-01 no pretende gustar a todo el mundo. Sin embargo lo consigue, a su manera terca, poniéndole a uno las manos en la grasa sonora desde el primer arranque.