Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021 — Ficha técnica

Imagine un aventurero que ha cambiado sus botas llenas de tierra por unos mocasines. Ese es el dilema de la Tiger 900 Rally Pro. Triumph ofrece aquí su trail más aventurero, un concentrado de tecnología para aquellos que sueñan con cruzar desiertos pero que, a menudo, terminan en una carretera departamental. A casi 16.000 euros, plantea una pregunta simple: ¿hay que invertir en un arsenal militar para una guerra que quizás nunca declares?

Su corazón, este triple de 888 cm³, es un éxito. Con 95 caballos y un par de 87 Nm, no tiene la brutalidad de una KTM 890 Adventure R, pero ofrece una progresividad y una sonoridad que hacen de cada aceleración un placer. Esta mecánica, compatible A2, es versátil. En asfalto, tira sin flaquear hasta su máximo anunciado de 196 km/h. En ruta, su gestión electrónica fina permite dosar la potencia con precisión. Comparada con su predecesora, la Tiger 800 XCA, gana en carácter y pierde 7 kg en la báscula, para un peso en seco de 201 kg. Un verdadero progreso.

El tema principal es su equipamiento. La Rally Pro es una vitrina tecnológica. Showa en la parte delantera y trasera con unos recorridos generosos (230 y 225 mm), frenos Brembo Stylema, ABS optimizado para la curva, control de velocidad de crucero, asientos calefactados, shifter, control de presión de los neumáticos… y la lista continúa. El punto culminante es el modo Off-Road Pro, que desactiva el ABS y el control de tracción para un control total. Es el argumento principal contra la competencia, como la Yamaha Ténéré 700 que, más rudimentaria, exige más compromiso del piloto. Pero todo este equipo tiene un precio, y un peso. Estos cinco kilos adicionales con respecto a una Rally estándar son el tributo pagado al lujo.

La conectividad "My Triumph" a través de la pantalla TFT de 7 pulgadas está bien integrada. Gestionar la música, las llamadas o una navegación básica desde el manillar funciona, pero sigue siendo un adorno para la mayoría. Lo esencial, para un verdadero aventurero, sería un equipaje integrado. No está presente, y es un paradoja para una moto tan preparada. Su depósito de 20 litros y un consumo razonable alrededor de 5,2 L/100 km le dan una autonomía seria, pero sin baúles, el viaje largo está comprometido.

¿Para quién es? Para el viajero tecnófilo que quiere la seguridad de un equipamiento máximo, aunque solo utilice el 30% de sus capacidades. Para aquel que encuentra la Ténéré 700 demasiado austera y la KTM 890 Adventure R demasiado exclusiva. Su silla a 850 mm (regulable a 870) no es para principiantes, pero su comportamiento pulido en modo Road puede seducir a un público amplio. Los foros están llenos de opiniones positivas sobre su versatilidad, pero también de preguntas sobre su precio. Una oportunidad, en un modelo 2020, 2021 o 2022, puede ser un compromiso sensato para acceder a esta plataforma sin arruinarse.

En conclusión, la Triumph Tiger 900 Rally Pro es una máquina superbamente equipada, una referencia en el segmento de las supermotard premium. Seduce por su motor carismático y su confort tecnológico. Pero sufre de su propio éxito: su precio y su peso la hacen menos ágil y menos radical que una especialista pura como la KTM. Es la mejor moto para preparar un viaje extremo que harías… en gran parte por la autopista. Un paradoja moderna, pero un paradoja muy placentero de vivir.