Triumph Tiger 900 GT Pro 2021 — Ficha técnica

¿Recuerda esos trail de antaño, esos grandes tractores un poco torpes pero reconfortantes? Triumph, con su Tiger 900 GT Pro, ha decidido pasar página de esa época. Ya no es una máquina que le tolera sobre su sillín, es una moto que le invita, con una sofisticación que roza la obsesión por el detalle. A un precio que ronda los 15.300 euros, no solo rivaliza con la competencia, sino que aspira a redefinirla. Estamos lejos de un simple trail para carretera, nos enfrentamos a un objeto de lujo tecnológico sobre dos ruedas.

El corazón de la bestia es este tricilíndrico de 888 cm3 que entrega 95 caballos de potencia y un par de 87 Nm. Los números brutos podrían hacer creer en una ficha técnica estándar, pero es en la manera que todo se juega. El orden de encendido desfasado (1-3-2) le confiere un carácter único, una voz ronca y una sensación de vivacidad que hacía falta cruelmente en el modelo anterior. En la carretera, esto se traduce en una respuesta inmediata, una curva de par que parece siempre disponible, haciendo que los adelantamientos y las recuperaciones sean un verdadero placer. Comparada con una Multistrada 950 S o una BMW F 850 GS Adventure, la Triumph se distingue por esta alma mecánica más pronunciada, ese pequeño algo que hace sonreír bajo el casco.

Pero donde la Tiger 900 GT Pro justifica realmente su precio y su sufijo « Pro », es en su equipamiento, de una exhaustividad asombrosa. Se pasa de un estado de moto equipada a un showroom sobre ruedas. Los indispensables están todos: regulador de velocidad, pantalla TFT de 7 pulgadas conectada, puños y ahora *sillas* calefactables. Triumph empuja el vicio con la vigilancia electrónica de la presión de los neumáticos, el shifter bidireccional de serie, y sobre todo, este ajuste electrónico de la precarga del amortiguador trasero. Elige entre « Piloto solo », « Piloto y equipaje » u otras combinaciones a través de un botón, sin bajar nunca de la bestia. Es una practicidad revolucionaria para quien alterna trayectos solo y viajes a dos. Añade a esto el ABS cornering, el control de tracción gestionado por una central inercial, faros adicionales e incluso un caballete central, y tienes una moto que anticipa todas tus necesidades. Para los compradores que buscan una **Triumph Tiger 900 GT Pro de segunda mano** o nueva, este argumento es decisivo.

Sin embargo, no todo es perfecto en el reino del trail de alta gama. El peso en seco de 198 kg, aunque dominado, se hace sentir a muy baja velocidad o en las maniobras de estacionamiento, sobre todo con el depósito lleno de sus 20 litros. El frenado, asegurado por Brembo Stylema, es excelente pero puede parecer un poco demasiado puntiagudo para un uso todo terreno ligero, prefiriendo la mordida franca a la modulación progresiva. Y luego, está este precio. A más de quince mil euros, uno tiene derecho a esperar maletas en la caja, lo que no es el caso. Una **Africa Twin 1100** de base, menos tecnológica pero más aventurera en el alma, o una **KTM 890 Adventure R**, más radical off-road, hacen entonces figura de alternativas serias y a veces menos onerosas.

Entonces, ¿quién es el piloto de esta **Triumph Tiger 900 GT Pro 2021** o de los modelos siguientes? Es el viajero exigente, aquel para quien el viaje comienza desde el portal de su casa. Es el hombre o la mujer que quiere una máquina capaz de devorar la autopista con un confort total, y luego de internarse en una carretera de montaña sinuosa con el mordiente de una deportiva, todo sin compromisos en la tecnología y el refinamiento. No es una máquina para principiante, incluso en versión **Triumph Tiger 900 GT Pro A2**, porque su generosidad técnica demanda cierta experiencia. Es más bien el santo grial para el aficionado de trail que considera que cada detalle cuenta y que está dispuesto a invertir para tener la respuesta perfecta a todas sus ansias de pilotaje. Ella no domina más al hombre, ella le apoya, y es mucho más agradable.