Triumph Tiger 800XC 2011 — Ficha técnica

¿Recuerdas la época en que una trail era una moto flaca, simple, con un monocilíndrico que vibraba como una cortadora de césped loca? Triumph, con su Tiger, ha surfeado durante mucho tiempo en otra ola, la del bicilíndrico de carretera grande y confortable, un poco demasiado prudente para ensuciar realmente sus neumáticos. En 2011, los ingenieros de Hinckley finalmente decidieron hacerse las uñas. Su respuesta se llama la Tiger 800 XC, y es una patada bien sentida en la hormiguera de las trails medias.

Desde la primera mirada, el mensaje es claro. No es una moto que le tenga miedo a la tierra. Su chasis de treillis evoca sin complejo la GS de BMW, y su tren delantero anuncia la color: una horquilla Showa invertida de 220 mm de recorrido, una rueda delantera de 21 pulgadas y una distancia al suelo que no bromea. Con sus 95 caballos de potencia, el tricilíndrico de 799 cm³ golpea más fuerte que el bicilíndrico del competidor bávaro. Sobre todo, Triumph ha trabajado su motor para el par, con 78,7 Nm disponible bien por debajo de los 8000 rpm. Es una motorización suave y tonificada, perfecta para arrancar la moto de un camino grasiento o para tragar un departamento sin inmutarse. Sí, pero ahí está, con sus 215 kg con todos los líquidos, estamos lejos de la ligereza juguetona de una vieja trail. Es el precio a pagar por esta versatilidad.

Justamente, hablemos de esta famosa versatilidad. La Tiger 800 XC se sueña en moto sin fronteras, capaz de seguir una GS en pista y de aventurarse donde el asfalto se acaba. La parte-ciclo, seria, lo permite teóricamente. Pero este peso, asociado a una silla a 84 cm, la convierte en un animal un poco intimidante para el principiante en todo terreno. Es más bien el viajero experimentado, aquel que quiere dejar la nacional sin renunciar al confort y al punch en asfalto, que estará aquí en su elemento. En camino estabilizado o en pista forestera, será reina. En el barro de verdad, pedirá garra y experiencia.

Entonces, ¿quién comprar? A 9990 euros, Triumph coloca su Tiger en alternativa creíble y un poco más nerviosa a las trails medias establecidas. Aporta ese carácter único del tricilíndrico, una bocanada de aire británico en un segmento muy germanizado. Es menos radical que una KTM 990 Adventure, más aventurera que una Tiger 1050 de carretera. ¿Su defecto? Esa impresión de ser un excelente compromiso, a veces un poco demasiado pesado para sus ambiciones más locas. Pero para aquel que busca una compañera de viaje con un alma vibrante, capaz de desviar su trayecto con un golpe de cabeza, la Tiger 800 XC tiene esa chispa que hace toda la diferencia. No es perfecta, pero tiene carácter que se vende. Y en una trail, es a menudo eso lo que cuenta.