Triumph Tiger 800XC 2012 — Ficha técnica

Recordamos aún a los viejos Tiger, esos grandes motos de carretera que brillaban sobre el asfalto pero miraban los caminos con cierta condescendencia. Demasiado pesados, demasiado voluminosos para jugar realmente en la tierra. En 2012, Triumph decidió cambiar el panorama y enviar un verdadero soldado al frente: el Tiger 800 XC. Ya no es una moto de carretera disfrazada, es una máquina que pretende morder en los dominios reservados de las BMW GS y similares, con una mirada franca hacia los senderos.

Su aspecto físico no deja lugar a dudas. El chasis de acero treillis, las grandes ruedas de radios – una de 21 pulgadas en la parte delantera, algo serio – y estas suspensiones Showa que ofrecen 220 mm de recorrido anuncian la jugada. Con una distancia al suelo real y este depósito de 19 litros, tiene la silueta de un aventurero que no teme alejarse de la gasolinera. El peso anunciado de 215 kg completamente cargado no es baladí, hay que admitirlo. En el papel, es una estructura que impone respeto, incluso cierta precaución cuando el terreno se hace blando.

El corazón de la bestia es una bella realización inglesa. Triumph tomó el triple probado de la Street Triple, aumentó el diámetro y la carrera para llegar a 799 cm3, con un objetivo claro: priorizar el par motor. La cifra es elocuente, 78,7 Nm disponible bastante pronto, alrededor de 7850 rpm. La potencia de 95 caballos está ahí para las aceleraciones y las largas rectas, pero es esta fuerza en los regímenes bajos y medios la que le da carácter a la moto. Traga las distancias sin esfuerzo y proporciona la fuerza necesaria para salir de un camino. Frente a la competidora alemana, la BMW F800 GS, el Tiger opone un caballo de más, una motorización triple en lugar de un bicilíndrico, y un carácter sonoro mucho más encantador.

Justamente, hablemos de este rival. La comparación es inevitable. La BMW ha reinado durante mucho tiempo sin compartir su dominio en el segmento de las motos de aventura de tamaño medio. El Tiger 800 XC llega con un argumento técnico muy similar – suspensiones largas, rueda delantera de 21, misma filosofía – pero aporta el sello Triumph. Una motorización más viva y más apasionante, un frenado quizás más mordiente con sus discos dobles de 308 mm en la parte delantera, y un precio, alrededor de 10 200 euros en aquel momento, que pretendía ser agresivo. Es como un gemelo separado al nacer, criado con acento británico y un toque de locura más.

Entonces, ¿para quién corre este Tiger? Claramente para el aventurero-trotamundos que pasa el 80% de su tiempo en asfalto, pero que quiere tener los medios y la credibilidad para aventurarse en el 20% restante sin temblar. No es una moto de trial, su peso lo recuerda rápidamente en el barro espeso, pero es una formidable compañera para los caminos forestales, las pistas de tierra y los viajes lejanos donde lo desconocido comienza después del último cartel. Con su ABS desconectable, su asiento alto de 84 cm y su apetito moderado – alrededor de 5,7 L/100 km –, dibuja el retrato de un aventurero moderno. Triumph logró su apuesta: crear una trail auténtica, capaz de hacer sombra a las referencias establecidas, infundiendo a la vez esa dosis de alma y de placer mecánico que a veces faltaba en las demás. Una máquina crucial, que ha anclado definitivamente a la marca en el paisaje del verdadero todo terreno.