Triumph Tiger 800XC 2013 — Ficha técnica

Cuando Triumph lanzó el primer Tiger en 1993, era una gran moto de turismo de tres cilindros, un poco demasiado pulcra para ensuciarse la pintura. Veinte años después, el viento ha cambiado. La aventura está de moda, y el fabricante británico, un poco celoso de ver a las BMW GS monopolizar los caminos, decide tallar un costal en la categoría de motos trail de tamaño medio. El Tiger 800 XC de 2013, es esta respuesta, una máquina que proclama en voz alta que quiere tierra bajo sus neumáticos.

Hay que decir que lo tiene en su aspecto. Con su gran frente, sus protectores de manos, su depósito de 19 litros y, sobre todo, sus ruedas de radios – una de 21 pulgadas en la parte delantera que anuncia la intención –, este Tiger no bromea. La horquilla invertida de 45 mm le ofrece 220 mm de recorrido, y el sillín se eleva a 845 mm del suelo. Estamos lejos de la moto de turismo; aquí se siente la intención de franquear obstáculos. El chasis de acero treillis, muy GS en espíritu, participa en esta impresión de robustez. Queda el peso, 215 kg con todos los líquidos, una cifra que rápidamente recordará sus límites tan pronto como el camino se haga inestable.

El corazón de la bestia, es este tricilíndrico de 799 cm3, una arquitectura distintiva Triumph. La marca ha retrabajado el bloque de la Street Triple, aumentando el diámetro y el recorrido para priorizar el par motor sobre los caballos de alta revolución. El resultado es probante: 79,4 Nm disponibles a 7850 tr/min, y 95 caballos a 9300 tr/min. En el papel, esto golpea justo entre los ojos de la competidora alemana, la BMW F 800 GS. La teutona, con su bicilíndrico, alinea un par motor similar pero llega antes, y sobre todo muestra un peso inferior. En cambio, el Triumph responde con una decena de caballos más y un precio, en aquel momento, ligeramente más agresivo alrededor de los 10 250 euros. La batalla de las motos trail de tamaño medio está lanzada.

En la carretera, el tricilíndrico es un regalo. Es flexible, lleno de recursos, y su carácter generoso en el medio régimen hace olvidar el pequeño exceso de peso. La caja de seis marchas es precisa, los frenos (dos discos de 308 mm en la parte delantera) son eficaces, y el ABS, desconectable, es una red de seguridad bienvenida. Pero es ahí donde está el problema. Tan pronto como se deja el asfalto para un camino un poco técnico, los 215 kilos se hacen notar. No es una moto para principiantes en todo terreno; requiere fuerza y anticipación. Excelsa en las pistas anchas, los caminos de campo, los viajes cargados, pero no es una enduro disfrazada.

Al final, ¿quién es para este Tiger 800 XC? El viajero aventurero que quiere permitirse escapadas sobre tierra sin renunciar al confort y al empuje de un tricilíndrico en el asfalto. Es un excelente compromiso, más salvaje que su versión XR puramente de carretera, pero menos radical que una true off-road. Triumph ha logrado inyectar una verdadera dosis de alma aventurera en su gama, aunque, para afrontar la jungla amazónica, es mejor tener los brazos fuertes. Es un Indiana Jones bien alimentado, elegante y cultivado, pero que prefiere evitar encontrarse la moto encima en un vadeador.