Triumph Tiger 800 XCA 2018 — Ficha técnica

¿Puede una máquina que luce llantas de radios de 21 pulgadas en la parte delantera y suspensiones WP realmente conformarse con el asfalto? Para la Triumph Tiger 800 XCA, la respuesta es un no rotundo. Esta inglesa, sobre todo en su versión XCA que corona la gama, nunca ha ocultado sus ambiciones de aventurera. Bajo su carenado late un tricilíndrico de 799 cc, una mecánica que entrega 95 caballos a 9300 rpm y un par de 79 Nm, disponible temprano en las revoluciones. Este motor es el alma de la bestia: flexible, cantando e increíblemente versátil. Tira sin flaquear del ralentí hasta su régimen límite, haciendo olvidar los 208 kg en seco anunciados. En el asfalto, se muestra vivaz y preciso, mientras que en pista de campo, su progresividad es un activo mayor para el piloto.

Justamente, hablemos de lo que la distingue de su hermana pequeña XCX. La Triumph Tiger 800 XCA 2018 lleva el concepto de trail equipado a su paroxismo. El control de crucero, los puños e incluso el asiento calefactado están ahí para las largas escapadas. El tablero de instrumentos es una pantalla TFT de 5 pulgadas, pilotada por un joystick, y los comandos retroiluminados son un detalle bienvenido tan pronto como cae la noche. En cuanto a seguridad y tracción, el ABS Brembo es desactivable en la parte trasera, y el control de tracción ofrece seis modos, incluyendo un modo Off-Road Pro que libera las riendas electrónicas para los terrenos más comprometidos. Las suspensiones WP completamente ajustables, asociadas a neumáticos de tacos, confirman que esta máquina está lista para abandonar la red asfaltada sin dudarlo.

Entonces, ¿para quién está hecha esta Tiger 800 XCA? Claramente para el viajero-aventurero que se niega a elegir. Aquel que quiere una moto capaz de tragar la autopista con una alforja de 19 litros, un consumo razonable alrededor de 5,7L/100km, y de meterse al día siguiente en un camino forestal sin transpirar. Se enfrenta a competidores formidables como la BMW F 850 GS Adventure o la Yamaha Ténéré 700, pero juega una carta diferente: la del refinamiento, del equipamiento completo y del carácter único de su tricilíndrico. Su precio, rondando los 15 000 euros en la época, posicionaba a esta Triumph Tiger 800 XCA en lo más alto de la gama. Hoy en día, buscar una Triumph Tiger 800 XCA de segunda mano puede ser una excelente idea para adquirir este nivel de acabado sin arruinarse.

Sin embargo, hay que tener la talla para domarla. Con una altura de asiento de 840 mm, no está al alcance de todos. El piloto de baja estatura deberá componer con este gabarit, sobre todo una vez cargada. Es el precio a pagar por su distancia entre ejes de 1545 mm y su distancia al suelo generosa, garantes de estabilidad en todo terreno. En los foros dedicados a la Triumph Tiger 800 XCA, este punto vuelve a menudo, al igual que el elogio de su comportamiento en carretera, mucho más vivaz y comprometido de lo que su aspecto de exploradora deja suponer.

En definitiva, esta Tiger XCA es una síntesis impresionante. Quizás no sea la más radical en todo terreno puro, ni la más ligera, pero destaca en este arte del compromiso inteligente. Está terminada, tecnológica e increíblemente placentera de pilotar, ya sea para un trayecto cotidiano o un gran viaje. Es sin duda esta versatilidad asumida, este pequeño lado navaja suiza de lujo, lo que le vale incluso apariciones destacadas, como cuando fue customizada en versión "black out" para Norman Reedus, alias Daryl Dixon en *The Walking Dead*. Un argumento pop-culture inesperado para una moto que realmente no necesita eso para hacerse notar.