Triumph Tiger 800 XCA 2015 — Ficha técnica

¿Existe la moto ideal? ¿Un vehículo capaz de llevarte al trabajo bajo la lluvia, de seguirte por caminos rurales un fin de semana, y de no hacerte arrepentir de cada céntimo invertido? La Triumph Tiger 800 XCA, en su generación 2015, intenta responder a este sueño con un enfoque británico bien particular. No busca la potencia bruta, sino más bien una versatilidad de alta gama, casi sobreequipada. Por unos 13690 euros en aquel momento, se posicionaba como la versión definitiva, la “todo incluido” de la familia Tiger 800, destinada a aquel que quiere partir sin comprar nada más.

Su corazón es ese famoso tricilíndrico de 799 cc, una mecánica que ha forjado la reputación de Triumph. Con 95 caballos a 9250 rpm y un par de 79,4 Nm, no busca la velocidad máxima, pero ofrece una elasticidad y un sonido característico que hacen que cada trayecto sea vivo. Comparado con un competidor japonés más neutro, este motor tiene personalidad, es juguetón y reactivo. Propulsa esta máquina de 228 kg con todos los líquidos a una velocidad máxima de 200 km/h, lo cual es suficiente para todas las situaciones reales. El peso, sin embargo, sigue siendo un punto de discusión, sobre todo con esta altura de asiento de 840 mm que puede intimidar a los menos altos; es una moto que impone una cierta presencia física.

Pero donde la Tiger 800 XCA 2015 muestra realmente sus ambiciones, es en su equipamiento. Es aquí donde las palabras clave como “Triumph Tiger 800 XCA ABS” o “kit soporte GPS” adquieren todo su sentido. Partía con casi todo: ABS con modo off-road, regulador de velocidad, control de tracción, protecciones motor, puños y asiento calefactados, tres tomas 12V y un alternador potenciado a 650W para alimentar todo eso. Incluía incluso un kit soporte GPS y un sistema de control de presión de los neumáticos. Era una moto pensada para la aventura larga, sin retorno a la tienda de accesorios. El chasis de entramado tubular, la horquilla Showa invertida de 220 mm de recorrido y la rueda delantera de 21 pulgadas confirmaban esta orientación “XC”, capaz de alejarse del asfalto puro.

¿Para quién? No era la moto del principiante, ni la del pistard purista. Se dirigía al viajero aventurero, a aquel que quiere una máquina única para la carretera y el ligero todo-terreno, con un nivel de acabado y equipamiento que justifica su precio. Hoy en día, en el mercado de segunda mano, una Triumph Tiger 800 XCA 2016 o 2017 representa a menudo una oportunidad interesante para adquirir esta versatilidad de alta gama sin el precio nuevo. Los foros dedicados a la Triumph Tiger 800 XCA están repletos de testimonios de usuarios satisfechos de esta capacidad para hacer de todo.

En conclusión, esta Tiger 800 XCA 2015 no era la más ligera, ni la más potente del segmento. Pero ofrecía un paquete coherente, un carácter motor entrañable y un equipamiento tan completo que hacía que la aventura fuera inmediata. Demostraba que a veces, la moto ideal no es la más especializada, sino aquella que te sigue fielmente, sea cual sea la dirección que elijas.