Triumph Speed Triple S 2017 — Ficha técnica

¿Puede una moto roadster legendaria renovarse sin perder su alma? Ese fue el arriesgado desafío que Triumph se propuso con la Speed Triple S de esta época, un modelo que marcó a generaciones entre 2016 y 2020. Frente a rivales como la Monster 1200 o la GSX-S1000, que alegremente recurrían a componentes de sus predecesoras deportivas, la británica debía reaccionar. Y lo hizo, no mediante una revolución, sino a través de una evolución meticulosa, con más de cien modificaciones para cumplir con las normas Euro 4. ¿El resultado? Una máquina que permanece fiel a su ADN de streetfighter tenebroso, pero que gana en versatilidad y precisión.

Bajo el depósito de 17,5 litros, el tricilíndrico en línea de 1050 cm3 ha sido profundamente revisado. La potencia alcanza ahora 140 caballos a 9500 rpm, y el par de 112 Nm se siente más presente desde los regímenes medios. Este motor es el gran logro de esta generación: combina la nerviosidad de un cuatro cilindros con la redondez característica de un triple, ofreciendo una amplitud de uso increíblemente amplia. La adopción de un control de acelerador ride-by-wire y de cinco mapas de inyección – Ruta, Lluvia, Sport, Pista y uno personalizable – cambia radicalmente el panorama. Por primera vez en una Speed Triple S, la electrónica apoya al piloto, con un control de tracción y un ABS desactivables, ofreciendo un nivel de sofisticación que la eleva al nivel de sus rivales.

El chasis, un marco perimetral de aluminio heredado de la gloriosa Daytona, no ha cambiado fundamentalmente. Asegura un comportamiento preciso y tranquilizador, con una distancia entre ejes de 1435 mm que favorece la agilidad sin sacrificar la estabilidad. La horquilla invertida Showa de 43 mm y el amortiguador monobrazo, ambos totalmente regulables, son equipos serios que permiten adaptarse a todos los estilos de conducción. El frenado, con sus pinzas radiales Brembo de cuatro pistones mordiendo discos de 320 mm, es simplemente ejemplar, ofreciendo una potencia y una sensación de control a prueba de todo. Con un peso anunciado de 192 kg en seco, no es la más ligera del segmento, pero su agilidad en ciudad y su aplomo en curva hacen olvidar ese detalle.

Entonces, ¿para quién está hecha esta Triumph Speed Triple S? Ciertamente no para el principiante, asustado por su potencia y su temperamento vivaz. Se dirige al viajero deportivo o al piloto de fin de semana que busca una máquina con carácter, capaz de devorar un trayecto diario como de divertirse en una carretera de montaña. Su precio, alrededor de 12700 euros en su momento, la posicionaba como una opción premium frente a japonesas a menudo más económicas. ¿Su punto débil? Quizás un consumo un poco elevado, anunciado a cerca de 7 litros por cada cien kilómetros, y un diseño todavía tan polarizante con sus faros ovales y su toma de aire frontal.

En definitiva, esta evolución de la Speed Triple S es un éxito. Triumph ha sabido modernizar su icónico roadster sin desnaturalizarlo. Gana en electrónica, en refinamiento y en rendimiento, conservando a la vez ese encanto bruto y esa mecánica expresiva que hicieron su reputación. No es la máquina más extrema o más tecnológica del mercado, pero posee una personalidad única, un alma que sus competidores más aseptizados luchan por ofrecer. Para aquel que busca una compañera de ruta exigente y carismática, sigue siendo una propuesta de lo más seductora.