Triumph Rocket III Roadster 2019 — Ficha técnica

Motorcycle: Triumph Rocket III Roadster (2019)

Dos mil doscientos ochenta y cuatro centímetros cúbicos. Tómese el tiempo de leer esta cifra, de dejarla resonar. Es la cilindrada del tricilíndrico que late bajo el depósito de 24 litros de la Triumph Rocket III Roadster, y es simplemente el motor más grande jamás montado en serie en una moto de producción. No es una custom americana repleta de cromo y marketing. Es una inglesa, fabricada en Hinckley, que ha decidido que las reglas del género no la conciernen.

La cifra que cuenta realmente es 221 Nm de par, disponibles desde 2750 revoluciones por minuto. Para dar una referencia concreta, una Harley-Davidson Fat Boy de la misma época se estanca alrededor de 150 Nm. La Rocket III no juega en el mismo patio, juega en un patio que los otros no han construido. Este par colosal llega tan bajo en la gama de revoluciones que el pilotaje en ciudad se asemeja a una conversación a voz baja con algo de muy, muy poderoso. Se dosifica con la mano derecha, el cardán transmite sin brutalidad, y los 367 kilos se desplazan con una fluidez que sorprende cada vez. La versión Roadster marca una ruptura en la gama, ya que Triumph levantó en 2013 la restricción que limitaba la potencia en las tres primeras marchas. Los 148 caballos caían ahora sin filtro sobre cada piñón de la caja de cinco velocidades, del primero al quinto. Algunos dirán que ya era suficiente. No era evidentemente la opinión de los ingenieros de Hinckley.

Visualmente, la Triumph Rocket III Roadster asume un viraje oscuro que la versión clásica no había tomado. Los cromados retroceden, el negro avanza. Faros, espejos retrovisores, fijaciones de guardabarros, tapa de caja de aire, todo se balancea hacia una estética más musculosa, menos barroca. Quedan dos excepciones que se niegan a la conversión: la línea de escape y la platina de contadores conservan sus reflejos plateados, como dos testigos de una época pasada en medio de un tablero de instrumentos repensado para la intimidación. El resultado es coherente. La moto ya no busca seducir por la opulencia de sus acabados; impone por su masa y su silueta.

¿Quién monta en esto? Ciertamente no un principiante. La altura del asiento de 750 mm es razonable, pero el peso en seco de 334 kilos recuerda inmediatamente a quién se tiene que ver desde la primera maniobra de estacionamiento. Este cruiser se dirige a un piloto experimentado, capaz de gestionar una fuerza motriz fuera de lo normal con calma y método. El viajero que busca grandes distancias encontrará un depósito suficiente y un confort de cardán apreciable en autopista. El aficionado a sensaciones puras apreciará las aceleraciones francas que permite este par de tractor. La velocidad máxima anunciada a 220 km/h se queda anecdotica: el espíritu de la máquina está en el bajo y el medio régimen, no en las líneas rectas a plena carga.

Encontrar una Triumph Rocket III Roadster de segunda mano en buen estado requiere un poco de investigación, pero el mercado la ofrece regularmente a precios muy por debajo de los 18.500 euros del nuevo. Es ahí donde la propuesta se vuelve interesante para quien quiere una experiencia mecánica sin igual en el segmento cruiser europeo. La competencia simplemente no existe en este terreno preciso. Nadie más propone un tricilíndrico de 2,3 litros en un equipamiento roadster oscuro a este tamaño. Es tanto un argumento de venta como una limitación: se elige la Rocket III por lo que es, sin alternativa comparable, y se asume plenamente.