Triumph 1050 SPEED TRIPLE 100 S 2016 — Ficha técnica

Cuando Hinckley decide mostrar sus garras, no pasa desapercibido. La Speed Triple 1050 S versión 2016 no nació de un simple lifting de marketing; es el resultado de una revisión seria, motivada por una competencia que se ha endurecido considerablemente. La Monster de Ducati, la Z1000 de Kawasaki, la GSX-S de Suzuki: todos han elevado su nivel técnico hasta el punto de tentar máquinas antes reservadas para los circuitos. Triumph no podía permitir que su Speed se quedara atrás.

La mirada de la bestia ha cambiado. Las dos ópticas ovaladas generan debate, eso es cierto, y cada uno verá en ellas ya sea una evolución coherente o un paso de lado cuestionable. Las carenas laterales están rediseñadas, los espejos retrovisores han migrado al extremo del manillar, el asiento biplaza adopta un perfil en dos niveles, y los intermitentes pasan completamente a LED. Lo que no cambia es lo esencial: el basculante único, los silenciadores alojados bajo el asiento en una configuración que ya no está realmente a la moda pero que pertenece a la identidad de la máquina, y esa silueta robusta, compacta, visiblemente impaciente. Con 192 kg en seco, la Speed se mantiene firme sobre sus dos ruedas sin dar la impresión de ser pesada.

El verdadero trabajo se jugó bajo la cubierta. Para cumplir con las normas Euro 4 sin sacrificar el carácter del triple inglés, los ingenieros retocaron nada menos que 104 puntos de la mecánica: admisión, culata, cigüeñal, pistones, cámaras de combustión. El resultado se lee directamente en la ficha técnica: 140 caballos a 9.500 r.p.m., 111,8 Nm disponibles desde 7.850 r.p.m. Lo que los números no expresan es esa forma en que el tres cilindros entrega su potencia con una continuidad que los cuatro cilindros japoneses no tienen. Sin vacilaciones, sin pico agresivo: una subida de régimen fluida, aterciopelada en los bajos, francamente musculosa tan pronto como se superan los 5.000 giros. La velocidad máxima anunciada a 230 km/h de todas formas nunca será el buen criterio para juzgar este tipo de máquina.

La electrónica ha tomado sus cuarteles a bordo, y es una buena noticia. El sistema Ride-by-Wire alimenta cinco cartografías de inyección: Road, Rain, Sport, Track, y un modo Rider completamente personalizable. Cada perfil ajusta conjuntamente la respuesta al acelerador, el umbral de intervención del control de tracción y el del ABS. Los dos últimos son desactivables para quien prefiere gestionar solo. El chasis, por su parte, conserva el cuadro perimetral en aluminio heredado de las Daytona 955, asociado a una horquilla invertida Showa de 43 mm y un amortiguador trasero del mismo fabricante, completamente ajustables. Las pinzas Brembo de fijación radial sobre discos de 320 mm en la parte delantera constituyen un frenado a la altura de los 140 caballos que los alimentan.

A 12.100 euros, la Speed Triple 1050 S se dirige claramente a un piloto experimentado, a gusto con un asiento a 825 mm y una máquina que demanda un mínimo de implicación física para ser explotada. No es una moto de principiante, ni siquiera una elección de razón para el trayecto diario; es un roadster diseñado para aquellos que quieren carácter sin renunciar a la eficiencia. La competencia ha progresado, eso es innegable, pero la Speed conserva esa personalidad particular que los números tienen dificultades para traducir.