Suzuki V-Strom 650XT 2022 — Ficha técnica

¿Para qué sirve una trail de cilindrada media? Para viajar sin arruinarse, para explorar sin especializarse, para disfrutar sin complicarse. En este nicho bien definido, la Suzuki V-Strom 650XT, con su precio alrededor de 9600 euros, plantea una pregunta simple: ¿es la más equilibrada? Su precio, para una máquina con un espíritu aventurero marcado, se sitúa en la media de la competencia, pero su argumentación es más sutil.

Ella no revoluciona nada, esta XT. Simplemente añade llantas de radios, un protector de motor de plástico y protectores de manos a la versión estándar. Estos tres kilos adicionales y estos equipamientos le dan un carácter, una intención. Las llantas rayadas son un verdadero plus para aquellos que contemplan desviarse del asfalto, aunque el protector, menos robusto que un modelo de aluminio, sigue siendo sobre todo estético. Es una declaración de estilo, una señal enviada a las Tenéré 700 y a las Versys 650: estoy lista para la aventura, aunque mis 216 kg con todos los líquidos y mi distancia al suelo de 170 mm sigan siendo razonables.

El corazón de la máquina, este V2 de 645 cm3, es un viejo compañero que ha envejecido bien. Con 71 caballos a 8800 rpm y 69 Nm de par, no se trata de brutalidad. Se trata de regularidad, fiabilidad y frugalidad, con un consumo a menudo alrededor de 3,5 litros por cada 100 km. La adaptación a la normativa Euro 5 ha mejorado ligeramente su comportamiento, sin quitarle su carácter suave y accesible. Es un motor para el viajero que prefiere la duración del viaje a la punta de velocidad, aunque los 185 km/h en línea recta son alcanzables.

En la carretera, es donde realmente destaca. Su chasis twin-spar de aluminio, su horquilla de 43 mm y su suspensión trasera dan un aplomo notable. El control de tracción de dos niveles, la cúpula ajustable y las ayudas como el Easy Start facilitan la vida. El frenado, con sus dos discos de 310 mm en la parte delantera, es eficaz sin ser deportivo. Es una máquina diseñada para el confort y la seguridad, para el usuario que quiere una moto capaz de todo sin nunca ser intimidante.

El público objetivo es claro: el motociclista que quiere una sola máquina para la ciudad, los caminos de campo y los largos viajes. La V-Strom 650XT es un compromiso brillante, pero un compromiso. No es la más ligera, no es la más potente, no es la más radical en el campo de la aventura. Pero probablemente es la más versátil y la más tranquilizadora. Su precio, a menudo la primera pregunta que plantea un cliente potencial, está justificado por esta versatilidad inquebrantable y esta reputación de solidez. Solo lamentaremos la ausencia de caballete central, un detalle en una moto que se pretende práctica. Para muchos, esta respuesta equilibrada será la correcta.