Suzuki V-Strom 650XT 2019 — Ficha técnica

¿Y si hablamos de una moto que genera consenso? No es la más potente, ni la más radical, pero es aquella que, desde hace años, llena los libros de pedidos con una regularidad de metrónomo. La Suzuki V-Strom 650XT, es esta propuesta pragmática, este trail de cilindrada media que ha comprendido que lo esencial no es deslumbrar, sino servir. Con sus 71 caballos extraídos de un V2 de 645 cm3, no va a arrancarle el brazo, pero su par motor de 69 Nm disponible bastante pronto le asegura una progresividad que da gusto en todo tipo de terreno.

Lo que distingue a la versión XT de su base, es un toque de aventurero en kit. Suzuki añade llantas de radios, una protección de motor de plástico – un poco simbólica, pero que marca el tono – y protectores de manos. Esto le suma tres kilos adicionales para un peso total de 213 kg, pero le ofrece un look más determinado. Para el resto, conserva el mismo chasis perimetral de aluminio, la misma cúpula ajustable, el mismo depósito de 20 litros y las mismas asistencias como el Easy Start o el control de tracción. La cuestión del precio de una Suzuki V-Strom 650XT se plantea entonces naturalmente: a 8999 euros, se posiciona como una opción seria frente a competidores como la Yamaha Tracer 700 o la Kawasaki Versys 650. Es un precio que, para el paquete ofrecido, sigue siendo competitivo.

En la carretera, es donde construye su leyenda. La V-Strom 650XT no busca el rendimiento absoluto – su velocidad máxima ronda los 185 km/h – pero cultiva un aplomo, una estabilidad que hace que los largos trayectos sean casi demasiado fáciles. La altura del asiento de 830 mm puede impresionar, pero su ergonomía está pensada para el viajero que quiere poder alternar entre nacional y camino de tierra sin sentirse mal. El frenado, con sus dobles discos delante y el ABS, es eficaz sin ser deportivo, a imagen de la máquina.

¿Su público? Aquel que quiere una moto única para todo: del día a día urbano, del viaje de dos ruedas, e incluso de escapadas por senderos modestos gracias a su distancia al suelo de 170 mm y sus neumáticos de medidas trail (110/80-R19 delante, 150/70-R17 detrás). No es una especialista del todo terreno, pero permite escaparse sin complejos. ¿Qué le falta? Un caballete central, siempre ausente de serie, y quizás un poco más de carácter para aquellos que buscan una emoción bruta. Pero para la mayoría, la V-Strom 650XT es justamente esta máquina sin sorpresas, fiable, polivalente y razonable, cuyo precio – el precio de la Suzuki V-Strom 650XT es claro – se conoce y cuyos límites se conocen, lo que la convierte en una compañera de todos los días más que en una musa caprichosa.