Suzuki V-Strom 650XT 2026 — Ficha técnica

Motorcycle: Suzuki V-Strom 650XT (2026)

Entonces, ¿es el fin de la saga? En 2026, la Suzuki V-Strom 650XT da sus últimos giros antes de abandonar la escena, incapaz de superar la barrera de la norma Euro5+. Sin embargo, antes de desaparecer, sigue siendo una propuesta pertinente, sobre todo para aquellos que buscan un trail accesible y versátil. El precio de la Suzuki V-Strom 650XT, alrededor de 8400 euros, sigue siendo un argumento de peso en un mercado donde los trail de cilindrada media aventureros tienden a dispararse.

Comparada con su versión estándar, la XT añade algunos elementos que, sobre el papel, parecen modestos, pero que cambian realmente su carácter. Las llantas de radios, el protector de motor (de plástico, ciertamente, menos noble que el aluminio pero útil para la estética) y los protectores de manos le dan un pequeño aire de explorador. Estos tres kilos adicionales y estos equipamientos responden al deseo de alejarse del asfalto, aunque su verdadero terreno sigue siendo la carretera y los caminos estabilizados. Para un principiante en trail o un viajero pragmático, esta configuración ofrece un compromiso inteligente.

Técnicamente, comparte la misma base que la 650 clásica. El bicilíndrico en V de 645 cm3, revisado para Euro 5, entrega 71 caballos de potencia y 62 Nm de par. Estas cifras no son revolucionarias, pero aseguran una progresión suave y un motor indestructible, típico de los Suzuki. El chasis de aluminio, la horquilla de 43 mm, los frenos de doble disco delantero y el ABS proporcionan una base seria. Con su depósito de 20 litros, una cúpula ajustable y ayudas como el Easy Start, está diseñada para los viajes largos sin adornos.

Pero en la sombra, la nueva V-Strom 800 DE comienza a retumbar. Más potente (84 cv), mejor equipada en electrónica y más decidida para el off-road, representa la evolución natural. La 650XT se posiciona por lo tanto como la última oportunidad de adquirir una V-Strom simple, robusta y sin complejidad excesiva. Su peso de 216 kg con todos los líquidos y su asiento a 830 mm siguen siendo accesibles, aunque siempre lamentamos la ausencia de caballete central de serie.

Para concluir, la Suzuki V-Strom 650XT es el trail de aquellos que valoran la fiabilidad, la economía y una versatilidad honesta más que la performance última. A este precio, sigue siendo una referencia para iniciarse en el viaje o para recorrer las carreteras secundarias sin pretender ser un piloto de enduro. Antes de que abandone definitivamente los catálogos, es una oportunidad de tener una máquina que ha marcado su época, sin pretensiones pero con un carácter bien templado.