Suzuki SVS 1000 2006 — Ficha técnica

¿Te acuerdas de esa euforia cuando llegó la SV650? Un twin accesible, diseñado para el placer, que hizo suspirar a muchos. Inevitablemente, pronto surgió la pregunta: ¿y si le ponemos el V2 de la TL1000 S, ese motor explosivo que también equipó la VTR y hizo temblar las TLS? Suzuki escuchó, y en 2006, la SVS 1000 apareció. El resultado no es simplemente una 650 potenciada, es una máquina con un carácter bien marcado, con sus fuerzas y sus pequeñas manías.

Subirse a esta Suzuki SVS 1000 es, en primer lugar, una sorpresa postural. Con una silla a 80 cm, te elevas más que te sientas. Te sientes en lo alto, casi en una deportiva, lo que contrasta con su look de líneas afiladas. El tablero de instrumentos es depurado, pero la ausencia de indicador de combustible es una elección discutible cuando se sabe que el depósito de 17 litros puede vaciarse un poco rápido si se solicitan los 120 caballos ocultos en el V2. Por el precio de una Suzuki SVS 1000 nueva en aquella época, unos 9500 euros, se podría esperar algunos detalles más. Hoy en día, buscar cuál es el precio de una Suzuki SVS 1000 de segunda mano es una búsqueda de gangas, porque es ahí donde su relación placer/inversión se vuelve realmente interesante.

Pero encendamos esta bestia. El arranque tose, carraspea, y libera ese sonido ronco y pulsado típico de los twins japoneses. Ahí es donde opera la magia. Los 98 Nm de par disponibles desde los regímenes medios transforman cada apertura de puño en una empujón franco y adictivo. No aúlla como un cuatro cilindros, gruñe y tira con una flexibilidad desarma. La caja de seis marchas es precisa, y te sorprendes a retrogradar por el placer de sentir de nuevo esa ola de propulsión. Es exactamente ese carácter que los fans de la 650 reclamaban, con una apariencia más autoritaria de por añadidura. ¿Cuál es el consumo de la Suzuki SVS 1000 en todo esto? Cuenta entre 6 y 7 litros cada cien kilómetros en uso normal, pero si juegas con su par, la cifra puede subir rápidamente. Es el precio del placer.

Donde el problema surge un poco es en su comportamiento muy deportivo. La parte ciclo, con su chasis multitubular y su horquilla de 46 mm, es rígida. Adora las carreteras lisas y los enlazados rápidos. En cambio, en el asfalto irregular o en las curvas cerradas, el amortiguador de dirección puede dar una ligera sensación de resistencia a la entrada. Hay que acostumbrarse, y una vez adoptado, este defecto se convierte casi en una garantía contra las entradas de curva demasiado nerviosas. El frenado, en cambio, es una excelente sorpresa. Los dos discos delanteros de 310 mm muerden con una ferocidad que recuerda a las Kawasaki de la época, ofreciendo un poder de parada muy superior a lo que Suzuki nos había acostumbrado.

Entonces, ¿para quién es? La SV 1000 no está dirigida al principiante, que quizás estaría mejor servido por su pequeña hermana. Se dirige al motociclista que ya tiene algo de experiencia, que busca un twin nervioso y sonoro para el día a día y las escapadas deportivas del fin de semana, sin los extremos y los costes de una verdadera deportiva. No brilla por su brillo inmediato como la 650, pero su encanto es más profundo. Es una compañera de ruta exigente pero generosa, que te recompensa con sensaciones brutas y una mecánica con un carácter bien marcado. Un ovni en la gama Suzuki que ha sabido cultivar su propio mito.