Suzuki SV650X 2021 — Ficha técnica

Vingt ans que ce V-twin gronde dans les rues, et Suzuki persiste à croire que le passé a de l'avenir. La mise en conformité Euro5 de la suzuki sv650x 2021 illustre bien cette philosophie de la retouche discrète : le bicylindre en V de 645 cc perd trois chevaux au passage, tombe à 73 ch à 8500 tr/min, mais récupère son couple de 64 Nm quelque 1300 tours par minute plus tôt dans la plage de régimes. En pratique, cela se traduit par un moteur plus disponible à mi-régimes, plus souple en sortie de virage, sans que la machine ait fondamentalement changé de caractère. Le ticket d'entrée, lui, s'établit à 7849 euros.

Ce que Suzuki n'a pas retouché, c'est l'essentiel de la proposition. Le cadre treillis acier, les 200 kg tous pleins faits, la selle à 790 mm, les étriers Tokico à quatre pistons sur le double disque avant avec l'ABS en série depuis 2019 : la base reste solide, éprouvée, sans surprise. Le Low RPM Assist et le Suzuki Easy Start System sont toujours là pour lisser les maladresses des moins aguerris. Car c'est bien là l'une des cibles de cette machine : le permis A2 récent qui cherche une moto engageante sans se retrouver dépassé, et que la suzuki sv650x a2 peut satisfaire avec une dérivation de puissance homologuée. La consommation annoncée à 3,4 litres aux cent ne gâche rien.

La version X, c'est la même SV650 mais habillée pour sortir. L'inspiration vient du Rally Concept présenté à Osaka en 2016 : tête de fourche bicolore qui enveloppe le phare, petites écopes latérales qui évoquent un demi-carénage sans en être un, demi-guidons qui basculent légèrement la position vers l'avant. On parle d'un suzuki sv650x cafe racer assumé, même si le terme est galvaudé. La fourche télescopique gagne un réglage en précontrainte absent sur la version standard, la selle reçoit un rembourrage plus épais et un galbe plus rétro. Deux longues portées LED viennent compléter le tableau, mais uniquement en option, ce qui reste difficile à justifier sur une moto positionnée sur la tendance et vendue neuve autour de 8000 euros.

C'est là que le bât blesse. Face à une Honda CB650R à l'esthétique plus tranchée, ou à une Kawasaki Z650 RS qui joue la carte vintage avec plus de conviction, la suzuki sv650x racer peine à affirmer une identité vraiment distincte. On attendait un échappement haut spécifique, des rétroviseurs en bout de guidon, des jantes différentes, quelque chose qui marque la rupture avec la SV classique. Suzuki a préféré la demi-mesure. Le résultat est séduisant de loin, un peu décevant de près pour qui espérait un travail de style plus poussé.

Reste que l'essentiel est là. Ce twin intemporel, vif sans être brutal, communicatif sans être nerveux, constitue l'une des meilleures bases pour apprendre à lire une route. À mi-chemin entre le roadster urbain et la sportive déguisée, la suzuki sv650x propose quelque chose que ses concurrentes modernes ont parfois perdu : du plaisir brut, sans mode de conduite, sans tableau de bord à écran tactile. Pour un essai suzuki sv650x en conditions réelles, le moteur convainc, la tenue de route rassure, et les 200 km/h en vitesse de pointe restent largement hors de portée du quotidien. Le marché de la suzuki sv650x occasion se porte bien pour une raison simple : ces motos vieillissent avec dignité. Ceux qui cherchent une suzuki sv650x 2019 ou une suzuki sv650x 2020 d'occasion y trouveront sensiblement la même machine à prix réduit, la différence entre millésimes étant minime. Suzuki a construit une moto honnête avec la X, ni révolutionnaire, ni décevante. Juste un peu timide pour son propre bien.