Suzuki SV650X 2020 — Ficha técnica

Suzuki avait un problème. Sa SV650, ressuscitée en 2016 après l'épisode Gladius qu'on préfère tous oublier, peinait à convaincre une nouvelle génération habituée aux coups d'éclat visuels de la concurrence. La recette du V-twin en 645 cm³ restait intacte, l'accessibilité aussi, mais le look sage de la naked ne jouait pas dans la même cour qu'une Kawasaki Z650 ou une Yamaha MT-07 aux lignes beaucoup plus agressives. Suzuki a donc sorti la version X, en piochant dans ses propres archives créatives pour habiller autrement une mécanique qu'on ne touche surtout pas.

Et c'est la bonne décision. Le moteur V-twin bicylindre en V de la suzuki sv650x n'a pas besoin d'être retouché. Ses 76 chevaux à 8 400 tr/min et ses 64 Nm de couple disponibles dès 6 400 tr/min composent un bloc à la fois accessible aux permis A2, joueur pour les pilotes intermédiaires, et suffisamment vivant pour ne pas ennuyer un conducteur expérimenté sur une nationale sinueuse. La consommation annoncée de 3,2 litres aux cent complète le tableau d'une moto saine. Le Low RPM Assist évite les calages maladroits en ville, le démarrage sans maintien du bouton de démarreur aussi. Ce sont de petits conforts qui comptent quand on rentre du boulot dans les embouteillages. Côté freinage, les étriers Tokico à quatre pistons à l'avant, associés à l'ABS, font le travail sérieusement sur une machine qui accuse 198 kg tous pleins faits.

Ce que la X apporte réellement, c'est un habillage emprunté à la SV 650 Rally Concept d'Osaka 2016. La tête de fourche bicolore noir et gris recouvre le haut du phare et crée visuellement l'illusion d'un demi-carénage, ce que les puristes du suzuki sv650x cafe racer apprécieront. Les demi-guidons replacent les mains plus bas et vers l'avant, ce qui modifie réellement la posture de conduite ; on ne parle pas d'une transformation radicale, mais d'un engagement plus prononcé qui colle bien à l'esprit racing old-school de la machine. La fourche télescopique gagne un réglage de précontrainte absent sur la version standard. La selle rembourrée, plus soignée dans sa finition, contribue à l'esthétique rétro sans sacrifier le confort sur de longs trajets. À 790 mm de hauteur de selle, le gabarit reste accessible à une majorité de pilotes. Le réservoir de 14,5 litres offre une autonomie correcte pour une machine positionnée entre le quotidien et la balade du week-end.

Le point qui agace, et il faut le dire, c'est ce sentiment de travail à moitié terminé. Les deux longues portées LED à l'avant, clin d'oeil aux voitures de rallye routier des années 70, sont disponibles uniquement en option. Sur une moto affichée à 7 499 euros, on aurait apprécié que Suzuki les intègre d'office plutôt que de les reléguer au catalogue accessoires. Les rétroviseurs en bout de guidon auraient renforcé la cohérence café racer, un échappement spécifique aurait apporté la signature sonore qui manque. La SV650X 2020 donne l'impression qu'Hamamatsu a tracé la bonne ligne, puis s'est arrêté juste avant la virgule finale.

Reste que le suzuki sv650x racer tient une place légitime dans cette catégorie des roadsters à inspiration vintage. Si vous comparez avec une Royal Enfield Continental GT 650 ou une Kawasaki Z650RS, la Suzuki gagne clairement sur la polyvalence et la dynamique pure. Elle s'adresse à celui qui cherche une moto honnête, plaisante à piloter au quotidien, avec suffisamment de caractère visuel pour ne pas se fondre dans la masse des parkings. Sur le marché de la suzuki sv650x occasion, les millésimes 2018, 2019, 2020 et 2021 se valent mécaniquement ; la différence se joue surtout sur les étriers à quatre pistons introduits en 2019 et les équipements additionnels choisis par le premier propriétaire. Pour un pilote titulaire du permis A2 qui veut une moto évolutive et pas trop lourde à gérer, c'est un choix solide, à condition d'accepter que Suzuki lui a laissé le soin de finir le travail lui-même.