Suzuki GSX 1200 INAZUMA 2001 — Ficha técnica

¿Por qué algunas motos pasan desapercibidas sin obtener el reconocimiento que merecen? La Suzuki GSX 1200 Inazuma forma parte de esas máquinas injustamente eclipsadas. En 2001, vivía a la sombra de su prima la Bandit GSF 1200, más mediática, más "acorde con los tiempos". Sin embargo, mirándola de cerca, esta Inazuma tenía argumentos sólidos que hacer valer. Su aspecto neo-retro, con su doble cuna tubular de acero y sus dos amortiguadores laterales bien visibles, no gustaba a todo el mundo. El público de la época quería músculo aparente, líneas tensas. La GSX 1200 proponía otra cosa: una forma de elegancia discreta, un encanto de moto inglesa revisada por la industria japonesa. Es precisamente lo que la convierte hoy en una base codiciada para un proyecto de cafe racer, y los aficionados que recorren los foros dedicados a la Suzuki GSX 1200 Inazuma no se equivocan.

Bajo el depósito de 18 litros late un cuatro cilindros en línea refrigerado por aire-aceite de 1 156 cc, directamente derivado del bloque de la antigua GSX-R 1100, rectificado y recalibrado para privilegiar el par motor en lugar de la potencia bruta. Y el resultado se lee en las cifras: 98,1 Nm disponibles desde las 4 500 rpm, un verdadero placer para quien le gusta relanzar a la salida de una curva sin subir de vueltas. La potencia alcanza su máximo en 100 caballos a 8 500 rpm, una cifra honesta sin ser espectacular. Pero la filosofía no está ahí. Este motor se distingue del de la Bandit por una distribución y una carburación retrabajadas específicamente para engordar la parte baja del cuentarrevoluciones. El 0-100 km/h se resuelve sin demora y la velocidad punta roza los 221 km/h, más que suficiente para ir sobrado en autopista. La caja de cinco marchas resulta algo justa frente a las seis velocidades de algunas competidoras como la Yamaha XJR 1300, pero entra sin problemas. En cuanto al consumo medio de la Suzuki GSX 1200 Inazuma, se mantiene razonable para un motor grande de esta generación, siempre que no se exprima cada marcha como un poseso.

En cuanto al chasis, la sorpresa es más bien buena. La horquilla telehidráulica ofrece 130 mm de recorrido, los dos combinados traseros 90 mm. Nada sofisticado, pero el conjunto funciona con coherencia. El tren delantero se muestra más vivo, más incisivo que el de la Bandit. Se coloca la moto fácilmente a pesar de sus 234 kg en orden de marcha. El asiento situado a 780 mm acoge a la mayoría de las estaturas sin problema. El frenado firmado por Brembo, con sus dos discos de 310 mm pinzados por pinzas de cuatro pistones delante y un disco de 240 mm detrás, inspira confianza. Es serio, calibrado, sin sorpresas desagradables. Los neumáticos en 120/70 y 180/60 sobre llantas de 17 pulgadas ofrecen una amplia elección de gomas modernas si busca piezas para su Suzuki GSX 1200 Inazuma.

Comercializada en torno a los 7 800 euros nueva, la moto Suzuki GSX 1200 Inazuma se encontraba en competencia directa con la Bandit y la XJR 1300. La elección dependía del gusto personal más que de una diferencia de prestaciones flagrante. Hoy, en el mercado de segunda mano, representa una ganga para el motero que busca una roadster fiable, con buen par, fácil de llevar tanto en el día a día como en las carreteras comarcales del domingo. La revista técnica de la Suzuki GSX 1200 Inazuma, disponible en PDF en las redes especializadas, confirma una mecánica robusta y un mantenimiento accesible. ¿Su principal defecto? Haber sido reemplazada ya en 2002 por la GSX 1400, más grande, más pesada, más demostrativa. La Inazuma, por su parte, sigue siendo la discreta del catálogo. Esa que uno redescubre con una sonrisa de medio lado cuando se topa con ella por casualidad. Una moto de entendidos, no de fanfarrones.