Suzuki GSX 1200 INAZUMA 2000 — Ficha técnica

¿Por qué esta moto nunca tuvo el éxito que merecía? La Suzuki GSX 1200 Inazuma, aparecida en 1999 y mantenida en 2000 y luego en 2001, sigue siendo una de las roadsters más subestimadas de su generación. Eclipsada por su propia familia, la GSF 1200 Bandit, siempre vivió a su sombra cuando tenía, en muchos aspectos, mejores argumentos que ofrecer. El público le prefirió las líneas más agresivas de la Bandit. Error de casting por parte de la clientela, porque en carretera, la GSX 1200 Inazuma 2000 cuenta una historia muy diferente.

Bajo el depósito de 18 litros late un cuatro cilindros en línea refrigerado por aire-aceite de 1 156 cc, derivado directamente del antiguo bloque GSX-R 1100, con un diámetro por carrera de 79 x 59 mm y recalibrado para favorecer el par motor a bajo régimen. Y es ahí donde la Inazuma juega su mejor baza: 98,1 Nm disponibles desde las 4 500 rpm. A ese régimen, la mayoría de las competidoras aún duermen. Los árboles de levas y la carburación fueron específicamente retrabajados respecto a la Bandit para obtener esa generosidad en los regímenes intermedios. Los 100 caballos a 8 500 rpm no llegan como un latigazo, empujan con constancia, con suavidad. El tetracilíndrico no busca pillarte desprevenido, te lleva. La caja de 5 velocidades puede parecer corta frente a las seis marchas de la Yamaha XJR 1300, pero encaja perfectamente con el carácter del motor. La velocidad punta anunciada de 221 km/h confirma que esta Suzuki GSX 1200 Inazuma no tiene nada de lenta a pesar de sus 234 kg en orden de marcha.

El chasis de doble cuna tubular de acero enmarca el conjunto con un rigor discreto. La horquilla telehidráulica ofrece 130 mm de recorrido, los dos amortiguadores laterales se conforman con 90 mm. No es una deportiva, es una rutera clásica que asume plenamente sus decisiones. Y precisamente, es en las curvas donde la Inazuma sorprende: el tren delantero se muestra más vivo, más preciso que el de la Bandit. Tanto en ciudad como en carreteras secundarias, el asiento a 780 mm y las dimensiones contenidas la hacen accesible, casi fácil. La frenada firmada por Brembo, dos discos de 310 mm delanteros pinzados por pinzas de cuatro pistones, cumple con seriedad. El disco trasero de 240 mm completa un dispositivo impecable para una roadster de aquella época. Quienes busquen la revista técnica Suzuki GSX 1200 Inazuma en PDF para mantener la bestia encontrarán una mecánica robusta, pensada para durar, y piezas Suzuki GSX 1200 Inazuma aún disponibles en el mercado de segunda mano.

El estilo retro divide, eso es seguro. Los dos amortiguadores vistos, el faro redondo, la línea depurada: estamos más cerca del café racer revisitado que de la roadster musculosa contemporánea. De hecho, la Suzuki GSX 1200 Inazuma café racer se ha convertido en una base de transformación codiciada en los foros especializados, prueba de que el diseño original tenía carácter de sobra. Frente a la XJR 1300 de Yamaha, más brusca y más pesada, la Inazuma opone un temperamento más fino, más juguetón. Frente a la Bandit, es cuestión de filosofía: ¿quieres el traje de tres piezas o la cazadora de cuero?

Ofrecida a 7 800 euros en su momento, la Suzuki GSX 1200 Inazuma 2000 constituía un negocio formidable. Hoy en el mercado de ocasión, sigue siendo una elección inteligente para el motorista que quiere un gran cilindrada con par abundante sin arruinarse, una roadster sobria que no grita pero que avanza. ¿Cuál es el consumo medio de la Suzuki GSX 1200 Inazuma? Cuenten con alrededor de 6 a 7 litros cada cien kilómetros en uso mixto, razonable para una 1 200. La prueba de la Suzuki GSX 1200 Inazuma en carretera revela una máquina entrañable, de esas que se guardan mucho tiempo en el garaje. No la más célebre, no la más espectacular, pero quizás la más honesta de su categoría.