Suzuki DL 1000 V-Strom 2005 — Ficha técnica

Cuando Suzuki decide lanzarse al terreno de las grandes trail ruteras, el fabricante de Hamamatsu se toma su tiempo. La Suzuki DL 1000 V-Strom 2005 desembarca en un segmento ya bien ocupado por la Honda Varadero, la BMW R 1150 GS o incluso la Cagiva Navigator. En lugar de copiar, Suzuki observa y construye su propia receta. El chasis de doble viga en aluminio alberga un bicilíndrico en L a 90° de 996 cc, directamente derivado de la desaparecida TL 1000 S. Algo que despierta la curiosidad. En la ficha técnica, la Suzuki DL 1000 V-Strom muestra 98 CV a 7 600 rpm y, sobre todo, 101 Nm de par motor a 6 400 rpm. Unas cifras que sitúan a este twin en lo más alto de su categoría para la época. El precio de 9 900 euros se mantiene competitivo frente a una competencia germánica a menudo más exigente con el bolsillo.

Este motor, precisamente, constituye el corazón del asunto. Suzuki revisó la cartografía y limitó la potencia respecto al bloque deportivo original para favorecer el uso rutero. El resultado habla por sí solo: desde 2 000 rpm, el twin retoma sin rechistar, con una franja de par generosa que convierte la conducción en algo fluido entre 3 000 y 7 500 rpm. No hace falta cosquillear la zona roja, todo ocurre en los regímenes medios con un carácter franco y una disponibilidad que invita a relanzar constantemente. La caja de 6 velocidades se muestra precisa, y la sexta marcha funciona como un verdadero overdrive de autopista: por debajo de 4 000 rpm a 130 km/h, el twin susurra y el consumo lo agradece. Con un depósito de 22 litros, la autonomía permite plantearse largas etapas sin estrés. Ya se busque la Suzuki DL 1000 V-Strom 2002 de primera generación, la añada 2007 o incluso la versión 2014 rediseñada, este bloque sigue siendo el punto fuerte constante de la saga.

En el asiento, la altura de 830 mm impone respeto. Las estaturas modestas tendrán que lidiar con un centro de gravedad situado alto y un peso en orden de marcha de 238 kg que se hace notar en las maniobras de aparcamiento. Una vez en marcha, la cosa cambia radicalmente. La V-Strom se inscribe en curva con una facilidad desconcertante para una máquina de este tamaño. La horquilla telehidráulica de 43 mm y el monoamortiguador trasero ofrecen un buen aplomo dinámico en conducción deportiva. En carreteras sinuosas, la máquina salta de curva en curva con una estabilidad tranquilizadora en apoyo. La otra cara de la moneda se paga en carreteras deterioradas: la horquilla transmite los golpes de forma seca y el tren trasero digiere mal las sucesiones de baches seguidos. La Varadero sigue siendo más cómoda en ese terreno, pero la Suzuki compensa con un rigor de comportamiento netamente superior. La frenada, a cargo de dos discos de 310 mm delante con pinzas de dos pistones, carece un poco de mordiente inicial pero entrega su potencia de forma progresiva, lo que al final encaja bien con el carácter de la máquina. El mercado de accesorios Suzuki DL 1000 V-Strom sigue bien surtido, desde maletas hasta protecciones de motor, con lo necesario para transformar esta rutera en una auténtica aventurera al estilo Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure.

La nueva Suzuki DL 1000 V-Strom, en su versión 2020, ha corregido desde entonces algunos de estos defectos con una electrónica más moderna y unas suspensiones revisadas. Pero la añada 2005 conserva un encanto mecánico en bruto que las versiones recientes han suavizado un poco. Para quien busque una Suzuki DL 1000 V-Strom en venta en el mercado de segunda mano, las añadas 2003 a 2009 representan opciones sólidas, con un motor casi indestructible y un mantenimiento razonable. Esta máquina se dirige al viajero que quiere devorar kilómetros sin arruinarse, al motociclista experimentado que aprecia un twin con carácter, e incluso al viajero de larga distancia dispuesto a invertir en algunos accesorios Suzuki DL 1000 V-Strom 2016 compatibles. No pretende hacerlo todo mejor que las demás, pero lo hace todo con una sinceridad mecánica y un placer de conducción que le han valido una reputación sólida en el segmento. El twin Suzuki, en esta configuración, sigue siendo uno de los mejores argumentos del catálogo.