Suzuki DL 1000 V-Strom 2007 — Ficha técnica

Cuando Suzuki desembarca en el terreno de las grandes trail con la DL 1000 V-Strom 2002, la competencia ya ha tomado posiciones. BMW domina con la R 1150 GS, Honda bloquea el segmento confort con la Varadero, y Cagiva juega la carta tecnológica con la Navigator. En lugar de precipitarse, Hamamatsu se tomó el tiempo de observar. Y la receta elegida no carece de audacia: deslizar bajo un chasis de doble viga en aluminio el bicilíndrico en L a 90° procedente de la desaparecida TL 1000 S, una deportiva de temperamento volcánico. Sobre el papel, la mezcla sorprende. En carretera, cumple sus promesas.

Este V-twin de 996 cc fue domesticado para la ocasión. Olviden los 125 cv de la TL, la Suzuki DL 1000 V-Strom 2007 se conforma con 98 cv a 7 600 rpm y entrega sobre todo un par generoso de 101 Nm desde 6 400 rpm. La potencia bruta cedió su lugar a la facilidad de uso. Resultado: el motor retoma sin rechistar a 2 000 rpm y empuja con un entusiasmo comunicativo en los regímenes intermedios. No hace falta coquetear con la zona roja, todo sucede entre 3 000 y 7 500 rpm, donde el twin expresa un carácter redondo y voluntarioso. La caja de seis velocidades se muestra precisa, y la sexta marcha "overdrive" reduce el régimen en autopista de forma significativa. El depósito de 22 litros permite largas etapas sin pasar por el surtidor. Para quien busca la ficha técnica completa de la Suzuki DL 1000 V-Strom, las cifras hablan por sí solas: una relación diámetro/carrera de 98 x 66 mm, una relación de compresión de 11,3:1 y cuatro válvulas por cilindro. Clásico, pero perfectamente calibrado.

En cuanto al chasis, los 238 kg en orden de marcha se sitúan en lo alto. El asiento encaramado a 830 mm impone respeto a las estaturas pequeñas y exige un poco de seguridad en las maniobras a baja velocidad. Una vez lanzada, la V-Strom cambia de cara. El equilibrio general es sano, la entrada en curva se realiza sin esfuerzo y la estabilidad en inclinación tranquiliza. Se percibe una ligera inercia al bascular, típica de un centro de gravedad elevado, pero desaparece rápidamente ante la vivacidad del conjunto. La horquilla telehidráulica de 43 mm, con sus 160 mm de recorrido, ofrece un comportamiento dinámico convincente. Falla en cambio en las sucesiones de irregularidades donde se muestra algo seca. El monoamortiguador trasero sigue la misma lógica: eficaz cuando se ataca, menos tolerante en carretera degradada. Frente a una Varadero, la Suzuki DL 1000 V-Strom cede en confort puro pero gana en rigor. La frenada, con sus dos discos delanteros de 310 mm y pinzas de dos pistones, carece de un punto de mordida inicial. No necesariamente un defecto en una trail de esta envergadura, la progresividad evita los desequilibrios intempestivos y la potencia llega en cuanto se insiste.

La nueva Suzuki DL 1000 V-Strom ha atravesado los años con una constancia notable. Desde la versión 2003 hasta la Suzuki DL 1000 V-Strom 2014 y luego la edición 2020, el concepto ha evolucionado sin renegar de sí mismo. El mercado de segunda mano rebosa de DL 1000 V-Strom en venta, prueba de una difusión amplia, y el catálogo de accesorios Suzuki DL 1000 V-Strom 2016 permite transformarla en una verdadera aventurera con top-case, protectores de manos y cubrecárter. La versión adventure lleva el programa aún más lejos para los aficionados a las pistas. A 9 900 euros en 2007, se posicionaba como una alternativa creíble y menos costosa que la BMW GS, con un motor decididamente más juguetón.

Esta Suzuki DL 1000 V-Strom se dirige al motociclista polivalente, aquel que encadena trayectos diarios y escapadas de fin de semana sin querer cambiar de montura. No pretende ser la mejor en todo, y precisamente esa es su fuerza. Su twin es un compañero de ruta entrañable, su chasis inspira confianza, y su polivalencia no es una palabra vacía. Las suspensiones merecerían un tratamiento más cuidado para aspirar a la perfección, pero en esta gama de precios, difícil encontrar un conjunto tan coherente y tan agradable de llevar a largo plazo.