Suzuki DL 1000 V-Strom 2006 — Ficha técnica

Cuando Suzuki desembarca en el terreno de las grandes trail con su DL 1000 V-Strom, el fabricante de Hamamatsu no se conforma con marcar casillas. Recupera el bicilíndrico en L a 90° de la difunta TL 1000 S, lo encaja en un chasis de doble viga de aluminio y viste el conjunto con un traje de aventurera. Sobre el papel, la ficha técnica de la Suzuki DL 1000 V-Strom tiene con qué seducir: 996 cc, 98 CV a 7 600 rpm, 101 Nm de par a 6 400 rpm. Unas cifras que la sitúan en la media alta del segmento frente a las Honda Varadero y BMW R 1150 GS de la época. El precio, fijado en 9 899 euros, sigue siendo competitivo para una máquina tan bien equipada.

Este twin ha perdido caballos respecto a su antepasada deportiva, pero ha ganado lo que realmente importa en carretera: carácter en los regímenes medios. Desde 2 000 rpm, el motor acepta retomar sin rechistar. Entre 3 000 y 6 000 vueltas, entrega un empuje franco, generoso, casi juguetón. Inútil fustigarlo más allá de 7 500 rpm, la zona roja no aporta nada bueno. La caja de 6 velocidades encaja a la perfección, con una sexta larga tipo overdrive que calma el régimen en autopista y reduce el consumo. Mientras se circule por encima de 110 km/h, esa marcha basta para relanzar sin esfuerzo. El depósito de 22 litros permite largas etapas entre dos gasolineras. He aquí un motor hecho para devorar kilómetros, ya sea en la versión 2002 original, la Suzuki DL 1000 V-Strom 2007 rediseñada o las evoluciones que seguirán hasta la nueva Suzuki DL 1000 V-Strom 2014 y luego 2020.

En carretera, los 238 kg en orden de marcha se hacen notar, sobre todo a baja velocidad. El centro de gravedad elevado, combinado con un asiento a 830 mm del suelo, exige cierta soltura para las maniobras de aparcamiento. Una vez lanzada, la situación cambia radicalmente. La V-Strom se inscribe en curva con una facilidad desconcertante para su envergadura. Se percibe una ligera inercia en los cambios de ángulo, rápidamente olvidada dado lo estable y precisa que se muestra la máquina en inclinación. La horquilla telehidráulica de 43 mm y el monoamortiguador trasero, con sus 160 y 159 mm de recorrido respectivos, priorizan el rigor dinámico sobre el confort puro. En carreteras deterioradas, los golpes secos en el manillar recuerdan que no se va sobre una Varadero. Pero en los encadenamientos de curvas, esa firmeza se convierte en una ventaja. La frenada, a cargo de dos discos de 310 mm delante y un disco de 260 mm detrás, carece de mordiente inicial. No necesariamente un defecto en este tipo de máquina: un ataque demasiado brusco desestabilizaría el conjunto. La potencia llega progresivamente y resulta suficiente cuando se insiste en la maneta.

La Suzuki DL 1000 V-Strom versión 2006 se dirige a los viajeros que buscan una trail capaz de hacerlo todo sin destacar en nada en particular. Devora la autopista con aplomo gracias a una protección aerodinámica eficaz y un asiento cómodo en larga distancia. Se cuela por las carreteras secundarias con un brío que su peso no deja adivinar. En cambio, las pistas exigentes no son su terreno predilecto a pesar de sus neumáticos en 110/80-19 delante y 150/70-17 detrás. El mercado de accesorios Suzuki DL 1000 V-Strom sigue siendo amplio, lo que permite adaptar la máquina a las necesidades de cada uno: maletas, cubrecárter, paramanos, cúpula alta. Tanto si se busca una Suzuki DL 1000 V-Strom en venta de segunda mano como una versión adventure más reciente, esta base mecánica ha demostrado su valía a lo largo de las añadas 2003, 2005, 2008, 2009 y 2016. Una trail honesta, viva, impulsada por un motor entrañable, que simplemente pide que se acepten algunas asperezas de suspensión para disfrutar de todo lo demás.