Suzuki DL 1000 V-Strom 2004 — Ficha técnica

Cuando Suzuki desembarca en el terreno de las grandes trail con su DL 1000 V-Strom en 2002, el fabricante de Hamamatsu juega la carta del rezagado astuto. La Honda Varadero reina en el confort de larga distancia, la BMW R 1150 GS impone su polivalencia germánica, y la Cagiva Navigator intenta apostar por la deportividad. En lugar de precipitarse, Suzuki se tomó el tiempo de observar este pequeño mundo y de elaborar una máquina que toma lo mejor de cada rival. El resultado es esta trail de 996 cc animada por un bicilíndrico en L a 90 grados derivado directamente de la sulfurosa TL 1000 S. Un pedigrí deportivo alojado en un chasis de doble viga de aluminio, algo que marca el tono de inmediato. La ficha técnica de la Suzuki DL 1000 V-Strom revela 98 CV a 7 600 rpm y, sobre todo, 101 Nm de par motor a 6 400 rpm. Cifras que hablan por sí solas: esta moto fue concebida para el rango medio, no para gritar en lo alto del cuentarrevoluciones.

El twin perdió una veintena de caballos respecto a su ancestro deportivo, y mejor así. Toda esa caballería fue redistribuida donde una trail la necesita: en los regímenes intermedios. Desde las 2 000 rpm, el motor retoma sin rechistar y luego entrega un empuje franco y lineal hasta las 7 500 rpm. No hace falta coquetear con la zona roja, el placer se encuentra en otra parte. La caja de seis velocidades cumple su trabajo con precisión, y la sexta marcha actúa como overdrive de autopista. Por encima de 110 km/h, se puede quedar engranada sin que el motor proteste. Por debajo, las cinco primeras marchas permiten disfrutar del carácter juguetón del twin. La Suzuki DL 1000 V-Strom 2004 reivindica una velocidad punta de 200 km/h, lo que la sitúa en la buena media del segmento. En cuanto al consumo, este régimen contenido en autopista se traduce en repostajes espaciados, tanto más cuanto que el depósito de 22 litros ofrece una autonomía confortable para las grandes etapas.

En carretera, la V-Strom muestra un equilibrio convincente. Se inscribe en curva con facilidad a pesar de sus 238 kg en orden de marcha y un centro de gravedad elevado. Se percibe una ligera resistencia al cambio de ángulo, típica de las trail altas sobre sus patas con un asiento a 830 mm, pero la agilidad retoma rápidamente la delantera una vez la máquina apoyada sobre el ángulo. La estabilidad es un verdadero punto fuerte. La frenada, con sus dos discos de 310 mm en el tren delantero, carece un poco de mordiente en el ataque. No es necesariamente un defecto en este tipo de máquina: una respuesta progresiva evita desestabilizarla. La potencia está bien presente cuando se insiste en la maneta. Las suspensiones constituyen el punto más discutible. La horquilla telescópica de 43 mm, con sus 160 mm de recorrido, se muestra algo seca en los grandes baches. El amortiguador trasero, eficaz en dinámica, digiere mal las series de baches seguidos. La Varadero sigue siendo más confortable en ese terreno, pero la V-Strom compensa con un comportamiento en carretera más riguroso.

Para quienes buscan una Suzuki DL 1000 V-Strom en venta hoy en día, el mercado de segunda mano rebosa de añadas interesantes. Ya sea la V-Strom 2003, la 2005 o las evoluciones más tardías como la Suzuki DL 1000 V-Strom 2007 o la versión 2008, la base mecánica sigue siendo sólida y los accesorios Suzuki DL 1000 V-Strom no faltan para personalizar la máquina. La nueva Suzuki DL 1000 V-Strom ha evolucionado además a lo largo de los años, con versiones 2014, 2016 y 2020 que han modernizado la electrónica y el confort sin renegar del espíritu original. La versión adventure amplía aún más el terreno de juego para los aventureros. El precio de catálogo de 9 900 euros en su lanzamiento posicionaba esta primera generación como una alternativa accesible frente a la competencia alemana y japonesa.

La DL 1000 V-Strom no pretende hacerlo todo mejor que las demás. Propone un compromiso inteligente entre deportividad, confort de viaje y placer motor, todo ello respaldado por un twin de carácter reconfortante. Su motor sigue siendo su mejor argumento, y a menudo es él quien convence definitivamente a quienes la prueban.