Suzuki DL 1000 V-Strom 2002 — Ficha técnica

Cuando Suzuki desembarca en el terreno de las grandes trail en 2002, nadie la espera realmente. Las BMW R 1150 GS y Honda Varadero ya reinan en el segmento, y la competencia tiene sus posiciones bien marcadas. Sin embargo, la Suzuki DL 1000 V-Strom 2002 cuenta con un argumento de peso bajo su chasis de doble viga en aluminio: el V-twin derivado de la difunta TL 1000 S, una deportiva de temperamento volcánico. Recalibrado para carretera, este bicilíndrico en V de 996 cc desarrolla 98 CV a 7 600 rpm y, sobre todo, 101 Nm de par motor desde las 6 400 rpm. Suzuki recortó 27 caballos respecto al bloque original, pero el resultado es mucho más pertinente para un uso rutero. El motor acepta retomar desde abajo, sin tirones, y entrega su potencia con una generosidad constante en los regímenes intermedios. No hace falta cosquillear la zona roja, todo sucede entre las 2 000 y las 7 500 rpm, donde el twin expresa un carácter redondo y voluntarioso.

La ficha técnica de la Suzuki DL 1000 V-Strom revela una máquina pensada para devorar kilómetros. El depósito de 22 litros permite etapas generosas, el asiento situado a 830 mm ofrece una sujeción correcta para el viaje y la protección aerodinámica cumple bien su función a velocidades elevadas. La caja de seis velocidades dispone de una sexta larga, verdadera sobremarcha que reduce el régimen del motor en autopista y recorta el consumo. De hecho, se puede permanecer en esa marcha mientras el velocímetro no baje de los 110 km/h, prueba de la flexibilidad del twin. El peso de 238 kg con todos los depósitos llenos resulta razonable para la categoría, aunque la masa se concentra bastante arriba. En maniobras a baja velocidad, hay que mantener los apoyos y no dejarse sorprender. Los pilotos de baja estatura deberán lidiar con este asiento alto, un punto a considerar antes de la compra.

En carretera, la DL 1000 se muestra sorprendentemente juguetona. El equilibrio general es bueno y la máquina se inscribe en curva sin forzar. El centro de gravedad elevado se manifiesta en los cambios de ángulo con una ligera inercia, pronto olvidada una vez la moto apoyada sobre sus neumáticos en 110/80-R19 delante y 150/70-R17 detrás. Las suspensiones, una horquilla telehidráulica de 43 mm con 160 mm de recorrido y un monoamortiguador trasero, privilegian la rigidez frente a la suavidad. En carreteras deterioradas, la horquilla se muestra algo seca en los impactos fuertes y el tren trasero encaja mal las series de baches consecutivos. Frente a una Varadero, el confort puro queda por detrás. En cambio, esa firmeza se traduce en dinamismo: cuando el ritmo sube, la V-Strom se mantiene estable y precisa. La frenada, con doble disco delantero y sencillo trasero, carece de mordiente inicial, pero la potencia llega de forma progresiva, lo que finalmente encaja bien con el carácter de la máquina.

Desde su lanzamiento, la Suzuki DL 1000 V-Strom ha evolucionado con el paso de las generaciones. La versión 2007 aportó retoques estéticos y prácticos, la de 2014 una renovación más profunda con inyección modernizada, y la edición 2020 una electrónica por fin a la altura de la época. El mercado de segunda mano rebosa de DL 1000, y los accesorios Suzuki DL 1000 V-Strom son numerosos para transformar la máquina en una verdadera aventurera. Baúl, alforjas, protecciones de motor, cúpula alta: el ecosistema es amplio y las tarifas razonables. A 9 900 euros en catálogo en el momento de su lanzamiento, la V-Strom jugaba la carta de la relación calidad-precio frente a una competencia a menudo más costosa. Es una moto dirigida a los ruteros, a los viajeros del día a día, a quienes buscan una trail polivalente sin arruinarse. No pretende hacerlo todo mejor que las demás, pero lo hace todo con una honestidad mecánica y un placer motor que le han permitido labrarse una reputación sólida en un segmento sin embargo saturado.