Suzuki DL 1000 V-Strom 2003 — Ficha técnica

Cuando Suzuki decide por fin poner sus ruedas en el terreno de las grandes trail, a principios de los años 2000, la competencia ya ha tomado posiciones. BMW reina con su R 1150 GS, Honda rueda tranquilamente con la Varadero, Cagiva juega la carta tecnológica con la Navigator. Entonces, ¿cómo diferenciarse? Rebuscando en sus propios cajones. La Suzuki DL 1000 V-Strom 2003 hereda, en efecto, el V-twin de la difunta TL 1000 S, un bloque deportivo recalibrado para la carretera y la aventura. Una elección astuta que otorga de inmediato a esta ficha técnica un sabor particular.

El bicilíndrico en V de 996 cm3 fue domesticado para la ocasión. Adiós a los 125 CV de la deportiva, paso a 98 CV a 7 600 rpm y, sobre todo, a un par motor de 101 Nm disponible desde las 6 400 rpm. Sobre el papel, la pérdida parece severa. En realidad, es un reposicionamiento inteligente. Este motor vive en los regímenes medios, retoma sin rechistar a bajo régimen y empuja con una generosidad constante hasta las 7 500 rpm. Inútil cosquillear la zona roja, todo sucede antes. La caja de seis velocidades, cuya última hace las veces de sobremarcha, permite crucear en autopista a régimen contenido. Por encima de 110 km/h, esa sexta marcha basta ampliamente para relanzar sin reducir. Por debajo, las otras cinco velocidades invitan a disfrutar del carácter animado del twin. La Suzuki DL 1000 V-Strom 2002, primera de su nombre, sentó las bases; la añada 2003 las confirma con aplomo.

En cuanto al chasis, el bastidor de doble viga en aluminio alberga una horquilla telehidráulica de 43 mm con 160 mm de recorrido y un monoamortiguador trasero que ofrece 159 mm. El conjunto se muestra riguroso en conducción dinámica. La V-Strom se inscribe en curva con una facilidad que sorprende para sus 238 kg en orden de marcha. Se percibe el centro de gravedad elevado al bascular de un ángulo a otro, una ligera inercia que se olvida rápidamente una vez lanzada la trayectoria. El compromiso se inclina claramente del lado de la eficacia más que del confort puro. En carreteras deterioradas, la horquilla transmite los grandes defectos con cierta sequedad y el tren trasero digiere mal las series de baches seguidos. Una Honda Varadero filtrará mejor, eso es seguro. Pero no le dará esas ganas de enlazar curvas con tanta avidez. La distancia al suelo de 160 mm y los neumáticos en 110/80-19 delante, 150/70-17 detrás, recuerdan la vocación mixta de la máquina, aunque los caminos técnicos no sean su terreno predilecto.

El frenado, con doble disco delantero y disco simple trasero, carece un poco de mordiente en el ataque inicial. En una trail de este calibre, no es necesariamente un defecto. Un ataque demasiado brusco desestabilizaría la máquina. A medida que se avanza en el recorrido de la maneta, la potencia llega y la deceleración se vuelve eficaz. El asiento, situado a 830 mm, ofrece un excelente apoyo en los trayectos largos. El depósito de 22 litros permite cubrir buenas etapas sin pasar por el surtidor. El catálogo de accesorios Suzuki DL 1000 V-Strom permite además transformar la máquina en una auténtica trotamundos con maletas, protecciones y cúpula alta.

La Suzuki DL 1000 V-Strom no pretende aplastar a sus rivales en todos los criterios. Propone un equilibrio diferente, inclinado hacia el placer motor y la polivalencia. Su twin es una pieza clave, vivo y temperamental sin resultar agotador. Las versiones posteriores, ya sea la Suzuki DL 1000 V-Strom 2007 o la Suzuki DL 1000 V-Strom 2014, afinaron la receta sin renegar de ese ADN. Con un precio de 9 900 euros en su lanzamiento, representaba un billete de entrada razonable al mundo de las grandes trail. Aún hoy, la Suzuki DL 1000 V-Strom a la venta de segunda mano sigue siendo un valor seguro para el viajero que busca un compañero fiable, juguetón y capaz de devorar kilómetros sin pestañear. Una máquina que no lo hace todo a la perfección, pero que lo hace todo con carácter.