Suzuki 1000 Katana S 2020 — Ficha técnica

Resucitar un icono es una apuesta arriesgada. Suzuki lo sabe mejor que nadie desde que la Katana original marcó los años 80 con su silueta afilada como una hoja. La versión S de 2020 no retoma esa apuesta desde el ángulo del rendimiento puro, sino que juega una carta diferente, más sutil: la del refinamiento visual y sonoro de una moto que ya nació bien.

Recordemos el punto de partida. Bajo la carrocería retro-futurista se esconde un cuatro cilindros en línea de 999 cc heredado directamente de una GSX-R 1000 de generación anterior, montado sobre el chasis perimetral de aluminio de la GSX-S 1000. El resultado sobre el papel es claro: 153 caballos a 10 000 rpm, 107,9 Nm a 9 500 rpm, todo ello alojado en 214 kilos en orden de marcha. La altura de asiento de 825 mm exige una complexión razonable, y el depósito de 12 litros recuerda que esta Katana no nació para devorar kilómetros como turista. Es una deportiva disfrazada de icono de estilo, con un limitador a 250 km/h de velocidad máxima y frenos Brembo radiales de cuatro pistones sobre dos discos de 310 mm para estar a la altura de las promesas del motor.

La versión S no añade nada mecánico a este cuadro. Ni suspensión retrabajada, ni cartografía del motor revisada, ni componentes electrónicos adicionales. Kawasaki con su Z900RS o incluso Triumph con su Speed Triple podrían haber ido más lejos en ese terreno. Suzuki prefirió concentrar su esfuerzo en la presentación. Un carenado de viento adicional se superpone al original sin sustituirlo, unas protecciones de depósito visten los laterales, y un asiento bicolor negro y rojo ancla la identidad visual en algo más afirmado que la versión estándar. Son detalles que importan para quien compra una moto tanto por lo que cuenta como por lo que hace.

La verdadera justificación de esta versión S cabe en una línea: el escape Akrapovic en titanio y carbono entregado de serie. No es anecdótico. Rasca casi tres caballos adicionales, suma 2,2 Nm de par y elimina 1,1 kilo en la báscula. Sobre todo, modifica radicalmente la firma sonora de una moto que, en su configuración de origen, resultaba bastante discreta en este aspecto. La Katana S suena ahora a la altura de su cilindrada y de sus ambiciones. Por 500 euros más que la versión estándar, y teniendo en cuenta la ventaja para el cliente de 900 euros anunciada por Suzuki, la ecuación resulta honesta.

A 14 199 euros, esta Katana S se dirige a un público preciso: el motorista experimentado que quiere una máquina de carácter fuerte, capaz de una verdadera deportividad en circuito o en carretera sinuosa, pero que también desea rodar sobre algo identificable en el tráfico. No es una moto para principiantes, ni para los grandes viajeros que necesitan autonomía. Es una moto de afecto tanto como de sensaciones, una propuesta coherente en un segmento neo-retro cada vez más concurrido, respaldada por un motor que ha demostrado su valía y una silueta que no se parece a nada más en la carretera.