Honda CBR 1000 RR Endurance TT Legends 2012 — Ficha técnica

¿Quién recuerda todavía una Honda capaz de hacer temblar los cronos en circuito urbano y en resistencia con la misma base mecánica? En 2012, la CBR 1000 RR Endurance TT Legends intentaba exactamente esa apuesta. Tras una temporada 2011 de aprendizaje concluida en la séptima posición del campeonato del mundo de resistencia, Honda Europe decidió subir el tono. El proyecto TT Legends, nacido en torno a pilotos procedentes de las carreras en carretera más peligrosas del planeta, pasaba a la velocidad superior con una máquina profundamente revisada y un presupuesto acorde. A 110 000 euros la unidad, ya no hablamos de una moto de serie algo preparada. Hablamos de un arma de guerra.

La base sigue siendo el cuatro cilindros en línea de 999,8 cc, llevado aquí a 215 caballos. Una cifra respetable para la época, aunque las Kawasaki ZX-10R y Suzuki GSX-R 1000 de fábrica jugaban en las mismas aguas. Lo que distingue a esta CBR es su chasis de doble viga de aluminio preparado para la resistencia. El depósito pasa a 24 litros, indispensable para aguantar los relevos sin sacrificar demasiado tiempo en boxes. En cuanto a las suspensiones, Honda tomó una decisión radical: olvidarse de las evoluciones de la Fireblade de serie y confiar el conjunto a Öhlins. La horquilla invertida FGR 200, más rígida y más ligera que la antigua FGR 100, ofrecía una gama de ajustes ampliada. Atrás, el monoamortiguador TTX36 del mismo proveedor sueco completaba el dispositivo. Una elección clásica en Superbike, pero que demuestra una voluntad de pelear en lo alto de la tabla en lugar de simplemente estar presente.

El frenado también cambió de bando. Las pinzas Brembo cedieron su lugar a unas Nissin, un regreso a los orígenes para Honda, que mantiene una colaboración histórica con el fabricante japonés. Dos discos de 315 mm delante con anclaje radial y pinzas de cuatro pistones, un disco de 220 mm detrás. El ABS formaba parte del paquete, una ventaja nada despreciable para carreras de 24 horas donde la fatiga y las condiciones cambiantes atrapan incluso a los mejores. El escape Akrapovic seguía presente, fiel a su puesto.

La decoración RC30 merece que nos detengamos en ella. Este guiño a la legendaria VFR 750R de 1987 le daba a esta CBR un aspecto que pocas máquinas de resistencia podían reivindicar. Bajo el quilla, el logo Motul se exhibía en grande, nuevo socio principal del equipo. En cuanto a los pilotos, la alineación hacía salivar: John McGuinness, plusmarquista del Tourist Trophy de la Isla de Man, Cameron Donald, y dos fichajes sólidos en las personas de Gary Johnson y Simon Andrews. Cuatro tipos acostumbrados a rodar a 300 km/h entre muros de piedra y setos vivos. El programa, además, no se limitaba al mundial de resistencia. El North West 200, el Ulster GP y el TT de la Isla de Man también figuraban en el calendario. Un gran salto entre dos disciplinas que muy pocos equipos se atrevían a intentar.

Esta Honda CBR 1000 RR TT Legends sigue siendo una máquina de nicho, reservada a un proyecto de imagen tanto como deportivo. Nunca estuvo destinada al motero dominguero ni al aficionado de circuito. Su interés reside en lo que representa: el intento de Honda Europe de demostrar que su Fireblade podía rivalizar con las mejores en los terrenos más exigentes. El resultado no siempre estuvo a la altura de las ambiciones sobre el papel de las clasificaciones, pero la iniciativa imponía respeto. Y esa decoración RC30, hay que reconocerlo, sigue siendo una de las más bonitas jamás llevadas por una moto de resistencia moderna.