Suzuki 1000 Katana S 2019 — Ficha técnica

Cuando Suzuki decidió resucitar la Katana, la marca no optó por el camino fácil. En lugar de inventar una nueva plataforma, recurrió a sus propios archivos mecánicos y construyó algo híbrido: una GSX-S 1000 vestida con un diseño que remite directamente a los años 80, época en que la Katana original causaba el efecto de un uppercut en el mundo del estilo moto. El resultado es polarizador, sin complejos, y esta versión S lleva el concepto un paso más allá en el terreno de la distinción.

Seamos claros desde el principio: la variante S no es una evolución técnica. Sin horquilla revisada, sin cartografía del motor retrabajada, nada de eso. El cuatro cilindros en línea de 999 cc, heredado de una GSX-R 1000 de generación anterior, sigue desarrollando sus 153 caballos a 10 000 rpm y sus 107,9 Nm a 9 500 rpm. El chasis perimetral de aluminio permanece idéntico, con su horquilla invertida de 43 mm en el frontal y su monoamortiguador en la trasera. Lo que Suzuki vende aquí es una versión vestida de manera diferente, enriquecida con accesorios pensados para quienes quieren diferenciarse en el aparcamiento sin pasar por un preparador.

El equipamiento de serie se ve completado por un cupulín elevado que mejora ligeramente la protección sin desnaturalizar la silueta, protectores de depósito, un asiento bicolor negro y rojo, y adhesivos en los laterales de la tija. Es la misma lógica que algunas series especiales italianas, donde la identidad visual prima sobre el rendimiento bruto. Se puede compartir o no este enfoque, pero tiene el mérito de ser honesto.

La verdadera pieza central de esta versión S sigue siendo el escape Akrapovic en titanio y carbono. No es un simple accesorio sonoro: libera cerca de 3 caballos adicionales, añade 2,2 Nm de par, y alivia la máquina en un kilo y cien gramos. En una moto que ya acusa 214 kg con los depósitos llenos, no es despreciable. El precio asciende a 14 199 euros, es decir 500 euros más que la Katana estándar, pero Suzuki propone una ventaja para el cliente de 900 euros que reequilibra la balanza.

¿A quién va dirigida esta máquina? Desde luego no a los principiantes: la altura del asiento de 825 mm y los 153 caballos disponibles exigen un piloto que sepa lo que hace. El depósito de 12 litros impone una disciplina de repostaje en trayectos largos, lo que orienta la Katana S hacia un uso mixto urbano y en carreteras secundarias más que hacia el gran turismo. Frente a una Triumph Speed Triple RS o una Ducati Streetfighter V4, juega en otra categoría de sensaciones, más vintage en el alma. Es precisamente su argumento: ofrecer algo que nadie más hace realmente, con un motor que no bromea y una estética que hace girar las cabezas.