MV Agusta Turismo Veloce R 2023 — Ficha técnica

Se habla a menudo de concesiones para hacer una moto más accesible, pero en MV Agusta, incluso el modelo de entrada mantiene una chispa de locura. La Turismo Veloce, en su versión R, es la prueba más evidente. Adiós a la denominación Rosso, lugar al simple "R", un distintivo que suena menos a una promesa de circuito que a un billete de entrada de 17.900 euros en el universo de Varese. Una suma que, hay que decirlo, la coloca directamente en competencia frontal con valores seguros como la Yamaha Tracer 9 GT o la BMW F 900 XR. ¿Vale la pena?

Primero, hay que aceptar el pacto MV: aquí, la accesibilidad pasa por una racionalización. Dos colores solamente, un negro profundo o un rojo sangre, y procesos de fabricación revisados. Pero no os engañéis, la decoración propia es omnipresente. El perfil sigue siendo de una tensión magnífica, con ese morro heredado de la F3 y una cola con un diseño sublime donde el asiento de pasajero parece flotar. Los detalles, de los intermitentes integrados a los grabados discretos, recuerdan constantemente que estáis pilotando un objeto de deseo. Esta MV Agusta Turismo Veloce R no es una simple máquina de kilómetros, es una declaración estética sobre dos ruedas.

El alma es ese tricilíndrico de 798 cm3 heredado de la deportiva F3. Con 110 caballos a 11.000 rpm y 80 Nm de par, no tiene nada de un motor de trail plácido. Es rugiente, incisivo, y prefiere con creces acicalaros la espalda en una carretera de montaña que ronronear en la autopista. Afortunadamente, la electrónica está ahí para canalizar esta furia. La plataforma MVICS ofrece un parametrizado de una profundidad rara, con gestión de la potencia, del freno motor, del control de tracción sensible al ángulo e incluso un anti-wheeling. El ABS cornering y el regulador de velocidad completan un equipamiento que no tiene nada que envidiar a la competencia.

En la carretera, el carácter de esta italiana se confirma. Con sus 191 kg en seco y su chasis treillis de acero vestido de platines de aluminio, muestra un tamaño contenido y reacciones vivas. La posición es más comprometida que en un trail clásico, el motor exige subir en las revoluciones para dar su plena medida, y las suspensiones Marzocchi/Sachs están diseñadas para el deporte. Su depósito de 21,5 litros promete bonitas autonomías, pero es bien en la curva donde entrega lo mejor de sí misma. Es una máquina para el viajero exigente, aquel que privilegia el placer de pilotaje a la simple capacidad de carga.

Entonces, ¿quién debe dirigirse a la MV Agusta Turismo Veloce R? Ciertamente no el principiante o aquel que busca un cuchillo suizo confortable e impersonal. Es la moto del apasionado que rechaza el compromiso, que quiere un GT con el temperamento de una deportiva, envuelto de una estética que corta la respiración. Cuesta cara, es exigente, y sus relaciones de caja un poco largas pueden frustrar en ciudad. Pero ofrece una experiencia sensorial y un desparpajo que sus competidoras alemanas o japonesas, por eficientes que sean, no podrán igualar jamás. Es una obra mecánica que se vive tanto como se pilota.