MV Agusta Superveloce 800 édition limitée 98 2024 — Ficha técnica

Imposible leer este intercambio sin sonreír. La idea es encantadora, casi conmovedora. Pero detrás de esta correspondencia ficticia con un tal Sr. Boggryte se esconde una realidad mucho más prosaica: una Superveloce 800 clásica, vestida con un atuendo de gala y potenciada con algunos caballos adicionales, por la módica suma de 31.099 euros. Una suma que casi hace olvidar que se habla de una máquina con un ADN de más de diez años, por muy bello que sea.

El corazón del asunto sigue siendo este tricilíndrico de 800 cm3, ahora elevado a 147 caballos gracias a un kit Arrow completo. Es potente, sonoro, y el par de 88 Nm sigue siendo un valor seguro. Asociado a una reducción de 8 kilos, la bestia promete sensaciones vívidas. Pero seamos francos, a este precio, uno tiene derecho a esperar más que un simple ajuste de mapeo y un escape. Frente a una Ducati Streetfighter V2 o incluso una Triumph Speed Triple 1200 RS, más modernas y tecnológicamente avanzadas, la propuesta técnica de la MV comienza a mostrar algunas arrugas. Su chasis de aluminio treillis es una obra de arte, pero la horquilla Marzocchi y el amortiguador Sachs, aunque correctos, ya no hacen soñar como antes.

Entonces, ¿qué se paga realmente? Una historia. Una estética. Un número de serie grabado en el puente de la horquilla. La decoración "Rosso Verghera" es un magnífico homenaje, aplicado a mano, que evoca la primera 98 de 1945. Las llantas de radios Kineo, las pinzas Brembo Stylema, el neumático Pirelli que celebra los 150 años de la marca, todo está ahí para la mirada y la emoción. Incluso se recibe un asiento de sillín monoplaza adicional. Es un objeto de colección, una moto de apasionado purista para quien los números del tablero de instrumentos cuentan menos que la poesía de las líneas y el escalofrío de una mecánica triplemente desatada.

Esta Superveloce 98 es el arquetipo de la moto que habla al corazón, no a la razón. No se dirige al piloto de circuito en busca de tiempos de vuelta, ni al viajero que busca comodidad. Vise al coleccionista, al esteta, al amante de las bellas mecánicas cargadas de historia, a aquel para quien poseer una obra limitada a 300 ejemplares justifica la cuenta. Es una magnífica conclusión, quizás un poco demasiado onerosa, para la generación actual del tricilíndrico de Schiranna. Cierra un capítulo en belleza, a la espera, con una pizca de impaciencia, de la revolución prometida por la futura Superveloce 1000.