MV Agusta Superveloce 800 édition limitée 98 2025 — Ficha técnica

¿Quién, hoy en día, se atrevería a escribir una carta manuscrita a un fabricante de motos, como se hacía al salir de la guerra? MV Agusta, en su delirio aristocrático, imagina esta correspondencia para presentar su nueva Superveloce 800 "98". Es un guiño a la primera creación de la empresa, el vélomoteur 98 de 1945, pero transpuesto en una máquina moderna que ya no tiene nada de un juguete. Esta edición limitada a 300 ejemplares, a 31.099 euros, es un ejercicio de estilo donde el pasado dialoga con una tecnología muy actual.

El corazón de la cosa sigue siendo el triplex de 798 cc, pero aquí potenciado por un kit Arrow. El ECU retrabajado y el triple escape liberan 147 caballos a 13.000 revoluciones, una cifra que sitúa la máquina en el patio de juego de las deportivas neo-retro serias, como la Ducati SuperSport o ciertas versiones de la Triumph Speed Triple. El par, de 88 Nm, llega alto en el régimen, a 10.100 rpm, lo que confirma un carácter nervioso, típico de las MV. El peso en seco anunciado es de 173 kg, pero con las piezas racing de la caja específica, descendería a 165 kg. En la pista o en carretera sinuosa, esta vivacidad debe ser un activo mayor.

La estética es el argumento principal. La pintura "Rosso Verghera", esta tonalidad burdeos-ciruela que recuerda al primer 98, se aplica a mano en varias capas. La banda "Argento Ago" y la placa grabada con láser en el puente de la horquilla son detalles para coleccionista. Las llantas Kineo de radios y los neumáticos Pirelli con una inscripción especial que celebra 150 años de la marca completan este enfoque histórico. Es bello, es precioso, pero se puede cuestionar la utilidad de tales elementos en una máquina que, bajo el barniz, es una deportiva de alto rendimiento equipada con una pantalla TFT de 5,5 pulgadas, modos de conducción, un ABS sensible al ángulo y frenos Brembo Stylema.

Esta Superveloce 98 es una moto de apasionado, para aquel que quiere una máquina de gran viajero con un aura de pieza de museo. No es para principiante, ni para el pistard puro que busca la performance bruta. A este precio, dialoga con máquinas como la Norton Commando 961 o ciertas BMW R nineT especiales. El depósito de 16,5 litros y la silla a 830 mm sugieren usos de carretera más que trayectos urbanos. MV Agusta juega aquí con su patrimonio, con una consecución estética cierta, pero se puede interrogar sobre la pertinencia de un tal enfoque frente a competidores más versátiles o más radicales. Es un objeto de deseo, un homenaje, pero quizás demasiado nicho para ser considerada como una moto del día a día.