MV Agusta Rivale 800 2017 — Ficha técnica

¿Cómo puede uno resistirse a esta silueta, esta mezcla de agresividad y elegancia que parece desafiar toda categorización? La MV Agusta Rivale 800, presentada en 2013 y continuando su carrera hasta las versiones 2017 o 2018, no encaja en las casillas. No es realmente un supermotard, no es realmente un roadster, sino algo entre los dos, una creación italiana que se atreve a tomar su propio camino. El precio, alrededor de 13690 euros en aquel momento, señalaba ya que no se estaba comprando una simple máquina, sino un objeto de deseo mecánico.

Su diseño es una declaración. Se encuentra esta obsesión MV por las líneas tensas, los ángulos afilados, este juego entre curvas y aristas que hace de cada modelo una escultura animada. La cabeza de rapace, el monobrazo trasero, los escapes triples, todo esto habla de un pedigrí proveniente de la familia Brutale. Pero la Rivale 800 añade sus propias locuras: suspensiones elevadas, una distancia al suelo de 142 mm, una postura más despejada que le da un aire de funámbulo urbano. Comparada con una Ducati Hypermotard, es más cincelada, más nerviosa en sus formas, menos bruta. Es una moto que se quiere tanto mirada como pilotada.

El corazón de la cosa, es ese famoso tricilíndrico de 798 cm3, derivado directamente de la Brutale 800. 125 caballos a 12000 rpm, 84 Nm de par, alojados en un chasis treillis combinado con tolemias de aluminio que muestra un peso en seco de solo 178 kg. Los números hablan de una máquina viva, lista para jugar. La transmisión es una cadena clásica, pero el equipamiento electrónico es rico para la época: el MVICS con su ride-by-wire, el control de tracción de 8 niveles, y el ABS Bosch 9MP, presente desde 2014 en las versiones Rivale 800 ABS. El shifter EAS, el sistema de cambio de velocidad asistido, también era de serie, haciendo que las aceleraciones fueran aún más fluidas.

En la carretera, o mejor dicho en los virajes, esta Rivale 800 revela su carácter. El motor tricilíndrico ofrece esa sonoridad única, esa progresión lineal pero con una pizca de fuego cuando se acercan los regímenes elevados. La maniobrabilidad, anunciada como mejorada por MV gracias a un ángulo de ataque más abierto, se siente bien en las maniobras urbanas. Pero atención, la altura del asiento de 881 mm puede intimidar a algunos, y el depósito de 12,9 litros recuerda que esta moto está hecha para el placer, no para los grandes viajes. Es una máquina para el rider que busca la estética, la vivacidad, y un posicionamiento descentrado. No para el principiante, sino para aquel que ya ha probado los roadsters y quiere una experiencia más exaltante, más visual.

Los ensayos de la MV Agusta Rivale 800 han a menudo subrayado este paradoja: una moto extremadamente seductora, un verdadero joya tecnológica con su ficha técnica impresionante, pero que ocupa una nicho muy específica. Entre la Brutale 800 más clásica y los hypermotards más francos, la Rivale 800 EAS ABS encuentra su público entre los amantes del diseño italiano puro, aquellos que aceptan de pagar por tener algo diferente. Hoy en día, buscar una MV Agusta Rivale 800 de segunda mano puede ser una buena idea para adquirir esta pepita sin el precio inicial, pero hay que tener en cuenta su carácter exclusivo, y su posicionamiento fuera de los senderos trillados. Es menos una moto para hacer de todo que una declaración de intenciones, un objeto de pasión que, como muchas MV, se vive tanto con los ojos como con los puños.