MV Agusta Rivale 800 2018 — Ficha técnica

Imagine un objeto que se niega categóricamente a entrar en una caja. No es ni completamente un supermotard, ni realmente un roadster, y sin embargo posee el ADN descomplejado de ambos. La MV Agusta Rivale 800, especialmente en su versión 2018, es esta propuesta iconoclasta. Mientras que el mercado se agolpa con máquinas cada vez más predecibles, la casa de Varese lanza una moto que parece sacada directamente de un cuaderno de bocetos de un arquitecto loco. Se habla a menudo del diseño MV, pero aquí es algo diferente: líneas tensas al extremo, un frente agresivo que se dispara, y una parte trasera depurada hasta el punto de que el faro se esconde entre los brazos oscilantes. Es una escultura mecánica en movimiento, una apuesta estética que, hay que decirlo, divide tanto como seduce.

Bajo esta carrocería que parece tallada a la hoz, encontramos la mecánica bien conocida de los modelos de tres cilindros de la marca. El bloque de 798 cm³, heredado de la Brutale 800, es un verdadero pequeño joya de carácter. Sus 125 caballos a 12000 rpm y sus 84 Nm de par no son cifras abrumadoras en el papel, pero adquieren una dimensión completamente diferente cuando se sabe que la bestia presenta un peso en seco de 178 kilos. La relación peso-potencia está ahí, directa, viva. El motor respira deporte, con su cigüeñal contrarrotativo que atenúa los efectos giroscópicos, prometiendo una agilidad de felino. Para quien busca una opinión sobre la MV Agusta Rivale 800, es a menudo esta mezcla de adornos estéticos y un fondo muy serio lo que sorprende.

La parte ciclo, por su parte, no se ríe. Un chasis trellis de acero, pinzas radiales Brembo, una horquilla Marzocchi invertida y un monoamortiguador Sachs ajustable en todas las direcciones: la genética Brutale está muy presente. MV Agusta promete incluso una manejabilidad mejorada gracias a un ángulo de ataque más abierto, una promesa crucial para una máquina con un posicionamiento "hypermotard". La electrónica, a través del sistema MVICS, es completa con mapas, control de tracción de 8 niveles y un shifter EAS de serie. El ABS Bosch, desconectable, está presente para las versiones marcadas "EAS ABS". Es una ficha técnica que tiene carácter, pero el depósito de 12,9 litros recuerda que el gran viajero no es su terreno de juego.

Entonces, ¿para quién está hecho este bolido? Claramente no para un principiante, a pesar de la existencia de una versión limitable para el permiso A2. El precio, rondando los 14.000 euros nuevo en aquel momento, la posición de conducción y el carácter vivo la destinan a un piloto experimentado en busca de singularidad. Es la alternativa flamígera e italiana a una Ducati Hypermotard, quizás menos bruta, pero con un diseño mucho más teatral. Encontrar una MV Agusta Rivale 800 de segunda mano hoy, es ofrecerse un trozo de audacia mecánica. Una prueba de la MV Agusta Rivale 800 revela una moto que juega más sobre la emoción y el estilo que sobre la versatilidad o la racionalidad. No es perfecta, puede ser exigente, pero nunca deja indiferente. Y al final, ¿no es eso la esencia misma de una MV?