MV Agusta F4 1000 Veltro Pista 2006 — Ficha técnica

¿Crees que conoces la locura de las hipersportivas italianas? ¿La F4 Tamburini ya te ha volado la cabeza? Entonces abróchate, porque la Veltro Pista de 2006 es el pequeño constructor de Varese que entra en tu salón y te cierra la puerta en las narices. Es el arma absoluta, literalmente salida de los boxes del campeonato SBK para aterrizar, en serie ultra limitada, en el garaje de veintitrés afortunados solamente. A este nivel, ya no se habla de moto, sino de artefacto.

Su nombre extrae de la historia aeronáutica militar italiana, y la comparación no es gratuita. Entre tus piernas, es un reactor de 998 cc que explota a 12.000 revoluciones, entregando 190 caballos de potencia brutos para tan solo 159 kilos en seco. Haz los cálculos: se roza la relación de un cohete. El chasis CrMo, la horquilla invertida monumental de 50 mm y el mono-brazo trasero en aleación de magnesio, los discos Brembo Racing… cada pieza grita competición. Incluso la admisión de aire es variable, una tecnología de vanguardia directamente heredada de la Tamburini. No es una moto de calle homologada, es un pasaporte para el territorio prohibido de los 307 km/h.

Evidentemente, un objeto de este tipo tiene un precio que da vértigo: 74.000 euros. Es el coste de la excepción, de la personalización absoluta, de una mecánica de arte que no tiene nada que ver con los compromisos. A su lado, una Ducati 1098 de la época hace figura de buena obra, más asequible y mucho más civilizada. La Veltro Pista, ella, es intratable, exigente, concebida para domar un circuito. Para aquellos que aún dudaban, MV Agusta demostraba que podía fabricar la deportiva más extrema, la más exclusiva, y probablemente la más carismática del mercado.

Afortunadamente, para los apasionados con un portafolio un poco menos profundo, MV también había pensado en la versión Strada. A 57.300 euros y con 99 ejemplares, era casi razonable. Casi. Se ganaban once kilos, se perdía un poco de la locura pura de la Pista, pero la esencia de la bestia permanecía intacta. Era la posibilidad de vivir el mito, en versión apenas domesticada.

¿Quién es el cliente para una máquina como esta? El coleccionista exigente, el pistard afortunado para quien el dinero no es un tema, el esteta que quiere la quintaesencia de la ingeniería italiana. No es una moto para montar, es un trofeo para hacer girar, una inversión emocional y mecánica. La F4 Veltro Pista sigue, aún hoy, el punto culminante de una locura creadora. Cierra un capítulo en belleza, con la arrogancia de aquellos que saben que nunca serán alcanzados.