MV Agusta F3 RR 800 2024 — Ficha técnica

¿Se puede uno seguir enamorando de una supersport de media cilindrada cuando las hypersports japonesas se liquidan al mismo precio? Esa es toda la pregunta que plantea la MV Agusta F3 RR 800, una máquina que se niega a jugar según las reglas del mercado. Con la apertura del campeonato WorldSSP a cilindradas superiores a 600 cm3, el terreno de juego ha cambiado. La Ducati Panigale V2 se ha colado en él, Triumph ha metido su Street Triple 765 RS bajo un carenado de Daytona. La F3 RR desembarca en esta arena con un argumento que nadie puede discutirle: una presencia capaz de hacer palidecer a toda la parrilla.

El tres cilindros de 798 cm3 no tiene nada de motor dócil. Con una relación de compresión de 13,3:1 y un diámetro x carrera ultracuadrado de 79 x 54,3 mm, este bloque tallado para los altos regímenes escupe 147 caballos a 13 000 rpm y 88 Nm de par a 10 100 rpm. Las válvulas de titanio, los inyectores revisados y la línea de escape retrabajada contribuyen a una subida de vueltas feroz, casi rabiosa. El sonido de este tricilíndrico sigue siendo único en el panorama motociclista, en algún lugar entre el rugido y el aullido, según la aguja coquetee con los medios regímenes o se lance hacia la zona roja. Añádase el kit racing Akrapovic incluido de serie, con su ECU dedicada, y la bestia trepa hasta los 155 caballos para 165 kg en seco. La relación peso-potencia se vuelve entonces sencillamente indecente.

En cuanto al chasis, MV Agusta ha reforzado la rigidez de su plataforma tricilíndrica rediseñando las platinas de aluminio que alojan el bastidor tubular de celosía en acero. La llanta trasera, aligerada en 425 gramos, reduce la inercia un 10 %. Sobre el papel, es un detalle. En curva, es un cambio de carácter. La horquilla invertida Marzocchi de 43 mm y el monoamortiguador Sachs ofrecen 125 y 130 mm de recorrido, regulables en precarga, compresión y extensión. Las pinzas Brembo Stylema muerden discos de 320 mm con una autoridad que tranquiliza cuando uno llega lanzado a 240 km/h al final de la recta. La adopción de los Pirelli Diablo Rosso Corsa IV completa un conjunto de parte ciclo coherente y afilado, pensado tanto para el pistero exigente como para el rutero deportivo.

La aerodinámica constituye el verdadero punto de inflexión de esta F3 RR. Los winglets integrados en los paneles de carenado de carbono generan 8 kg de carga aerodinámica a velocidad máxima. El precio a pagar es un volumen visual que divide opiniones. La F3 original era una cuchilla fina y sensual; la RR adopta una musculatura más agresiva, casi belicosa. Para compensar la resistencia adicional, los ingenieros de Varese han retrabajado la cúpula, los laterales y el guardabarros, canalizando este último el aire hacia las pinzas para refrigerarlas. La electrónica embarcada se sitúa al nivel de las mejores: central inercial, ABS en curva Continental, control de tracción sensible al ángulo, anti-wheelie, launch control, cuatro modos de conducción y quickshifter bidireccional de tercera generación. La pantalla TFT de 5,5 pulgadas, compatible con la aplicación MV Ride, permite afinar los ajustes desde un smartphone.

Queda la cuestión del precio. ¿Cuál es el precio de la MV Agusta F3 RR 800 en Francia? La factura asciende a 24 500 euros, una cifra que la sitúa frente a rivales notablemente más potentes sobre el papel. Por esa cantidad, una Yamaha R1 o una Kawasaki ZX-10R se encuentran sin dificultad. Pero ninguna de ellas ofrece este tricilíndrico cantarín, esta exclusividad italiana ni este pasaporte directo al WorldSSP. La F3 RR no se dirige a quien compara las fichas técnicas al gramo. Habla a quien quiere rodar sobre una obra mecánica, exprimirla en un track day y volver a casa con la sonrisa de un piloto que sabe que posee algo raro.