MV Agusta F3 800 R 2023 — Ficha técnica

¿Qué distingue a una deportiva italiana de una japonesa eficiente que se vende por la mitad de precio? El alma del motor, la escultura de sus líneas, y esa manera que tiene el tricilíndrico de Varese de cantar en las vueltas como ningún cuatro cilindros nipón sabe hacerlo. La MV Agusta F3 800 R cosecha 2023 recoge el testigo de la antigua Rosso con un nombre abreviado, algunas evoluciones puntuales y un vestido rojo sangre sobre fondo negro que evoca más a Maranello que a Borgo Panigale. No se equivoquen: el sufijo R no designa aquí una versión radical, sino el billete de entrada a la familia F3. Menos florituras cosméticas, el mismo potencial mecánico. Es la receta que MV aplica a todas sus gamas para contener la tarifa, aunque a 19 000 euros, seguimos en otra galaxia frente a una Yamaha R7 o incluso una Kawasaki ZX-6R.

Bajo el carenado escultural que no ha envejecido ni un ápice desde el nacimiento de la F3 675 hace más de diez años, el tricilíndrico de 798 cm3 declara 147 caballos a 13 000 rpm y 88 Nm de par a 10 100 rpm. El paso a Euro 5 le costó un caballo, sacrificio mínimo compensado por un trabajo de fondo en los órganos internos. Recubrimiento DLC en las válvulas, bielas y rodamientos sustituidos para reducir las fricciones, inyectores más eficientes, ECU recalibrada, radiador con un 5 % más de eficacia. La línea de escape ha sido completamente rediseñada, sus tres salidas talladas como pedernales para ganar en agresividad visual al tiempo que se limpian las emisiones. El par llega 500 vueltas antes que antes, lo que hace que el rango medio sea más aprovechable en carretera. Frente a la Ducati Panigale V2, la F3 800 R opone un temperamento diferente: menos par bruto a bajo régimen, pero un motor que adora subir de vueltas con una rabia y una sonoridad únicas.

El verdadero progreso de esta cosecha se percibe en la punta de los dedos. Las pinzas Brembo Stylema con fijación radial sustituyen a las anteriores sobre los dos discos de 320 mm. Es material de referencia, el mismo que encontramos en superbikes mucho más caras. La frenada gana en potencia, en tacto y en resistencia. La parte ciclo conserva sus fundamentos: chasis tubular de acero con placas laterales de aluminio rigidizadas, horquilla invertida de 43 mm multirregulable y monoamortiguador. El conjunto mantiene la masa en 173 kg en seco, lo que sitúa a esta italiana entre las deportivas de cilindrada media más ligeras del mercado. El asiento encaramado a 830 mm y el depósito de 16,5 litros dibujan una ergonomía claramente orientada a pista, aunque los 240 km/h de velocidad punta siguen siendo una cifra teórica que pocos irán a comprobar en carretera abierta.

En cuanto a electrónica, la MV Agusta F3 800 R recupera por fin su retraso. La pantalla TFT a color de 5,5 pulgadas sustituye a la antigua LCD y se comunica con la aplicación MV Ride para configurar las ayudas a la conducción desde el teléfono. Una central inercial alimenta ahora un ABS Cornering firmado por Continental, un control de tracción afinado y un verdadero control de wheelie, todo supervisado por cuatro modos de conducción. El quickshifter bidireccional de tercera generación gana en precisión gracias a un nuevo sensor. Un regulador de velocidad también hace su aparición, gadget simpático en una máquina que cuesta imaginar en modo crucero por autopista.

Esta F3 800 R se dirige a un piloto experimentado, amante de las sensaciones finas y de la mecánica noble, dispuesto a aceptar el sobrecoste de una producción artesanal italiana para rodar con una máquina que nadie más posee en el aparcamiento. No juega en la misma liga que las deportivas japonesas en términos de relación precio-prestaciones pura. Juega en la de la emoción, el carácter, y un tricilíndrico que transforma cada subida de régimen en un concierto privado. La tarifa sigue siendo elevada, pero es el precio de la exclusividad transalpina.