MV Agusta Dragster 800 RC SCS 2021 — Ficha técnica

¿Quién puede justificar 22 600 euros por una naked de 798 cm3? MV Agusta, sin duda la única marca capaz de plantear esta pregunta sin sonrojarse. Con la Dragster 800 RC SCS, el fabricante de Varese eleva el listón de la exclusividad un peldaño más. Limitada a 200 unidades para la añada 2021, esta versión Reparto Corse transforma un roadster ya de por sí radical en objeto de colección rodante. Frente a una Brutale 800 más asequible o una Triumph Street Triple RS mucho menos costosa, la propuesta puede parecer descabellada. Pero la razón nunca ha sido el fondo de comercio de MV Agusta.

El tres cilindros en línea de 798 cm3, con su relación de compresión de 13,3:1 y sus cuatro válvulas por cilindro, desarrolla 140 caballos en configuración estándar. El kit racing entregado con la máquina, una vez instalado, elimina 8 kilos de la báscula y libera 10 caballos adicionales. Resultado: 150 CV a 12 300 rpm y 87 Nm de par a 10 250 rpm, todo ello alojado en 160 kg en seco. Esta relación peso-potencia sitúa a la MV Agusta Dragster 800 RC SCS en una categoría donde solo la KTM 890 Duke R intenta competir, pero con menos empaque. La velocidad punta de 244 km/h confirma que este pequeño motor no bromea cuando se abre el gas.

La gran novedad de esta añada es el embrague SCS, de Smart Clutch System. Desarrollado por Rekluse, este dispositivo combina un embrague centrífugo y una gestión electrónica para suprimir la necesidad de la maneta de embrague. Atención, no se trata de una caja automática: el piloto debe seguir accionando el selector con el pie para cambiar de marcha. El sistema simplemente facilita las maniobras a baja velocidad y las arrancadas, añadiendo apenas 36 gramos a la báscula. Acoplado al quickshifter EAS 3.0, que gestiona las subidas y bajadas de las seis marchas sin cortar la aceleración, el conjunto ofrece una fluidez de transmisión notable. Para un uso urbano o en salida de curva en circuito, la ganancia en confort es tangible.

En cuanto al chasis, el tubular de acero ALS cumple con rigor. La horquilla invertida Marzocchi, totalmente regulable en extensión, compresión y precarga, encaja las frenadas fuertes. El amortiguador Sachs trasero recibe los mismos ajustes. Los frenos Brembo radiales de cuatro pistones muerden discos flotantes de 320 mm en el tren delantero, complementados por un ABS en curva pilotado por una central inercial. La electrónica embarcada no escatima: cuatro modos de conducción, control de tracción de ocho niveles, control del freno motor, faro adaptativo en curva, regulador de velocidad y launch control. La pantalla TFT conectada centraliza el conjunto. Se echará de menos la desaparición de las ruedas de radios de la Dragster estándar, sustituidas aquí por llantas forjadas. Los toques de carbono en el guardabarros trasero, los carenados del depósito y la visera del cuadro de instrumentos subrayan la vocación deportiva sin caer en lo ostentoso.

Esta MV Agusta Dragster 800 RC SCS se dirige a un público muy específico: el apasionado que quiere una pieza rara, técnicamente lograda, y que acepta pagar el precio de la exclusividad italiana. Con su distancia entre ejes corta de 1 400 mm, su asiento encaramado a 845 mm y su depósito de 16,5 litros rápidamente vaciado por un consumo de 5,9 l/100 km, no pretende ser una rutera. Es una máquina de salidas dominicales, de tandas en circuito y de miradas insistentes en los semáforos. El precio escuece, la practicidad se sacrifica en el altar del estilo, pero eso es precisamente lo que hace el encanto de Varese. Una MV se compra con el corazón, nunca con la calculadora.