MV Agusta Brutale 989R 2008 — Ficha técnica

Cuando MV Agusta decide potenciar una moto que ya golpeaba fuerte, el resultado solo puede ser explosivo. La Brutale 989R cosecha 2008 recoge el testigo de la 910 R llevando los cursores un escalón más allá. El cuatro cilindros en línea pasa de 910 a 982 cm3, gana un puñado de caballos para alcanzar los 142 CV a 10 900 rpm, y ofrece un par de 101 Nm desde las 8 100 vueltas. Sobre el papel, la progresión parece modesta. En carretera, cambia el carácter de la bestia.

Lo que primero impacta es la rabia contenida en este motor con relación de compresión de 12.2:1. El diámetro de 79 mm y la carrera ultracorta de 50,1 mm delatan un bloque concebido para subir de régimen con una ferocidad que pocas naked pueden reivindicar. La caja de seis velocidades transmite la caballería a la rueda trasera mediante cadena, en un esquema clásico pero eficaz. Los 265 km/h de velocidad punta sitúan esta Brutale en aguas de la Ducati Streetfighter o la KTM Super Duke de la época, con un temperamento bien distinto. Donde la Duc juega la carta del bicilíndrico rabioso y la austriaca la del V-twin brutal, MV impone la sofisticación y la subida de régimen lineal de un cuatro cilindros italiano.

El chasis de celosía en acero cromo-molibdeno asociado a elementos de aleación de aluminio mantiene el peso en seco en 185 kg, un valor muy contenido para un roadster de esta cilindrada. La horquilla invertida regulable en precarga, extensión y compresión en el tren delantero, el monoamortiguador progresivo igualmente ajustable en el trasero: se dispone de una gama de ajustes digna de una deportiva pura. La distancia entre ejes de 1 410 mm, la altura de asiento de 805 mm y la distancia al suelo de 135 mm dibujan una geometría compacta, nerviosa, tallada para el piloto que sabe dónde pone las rodillas. El frenado de doble disco delantero y disco simple trasero, calzado con 120/70 y 190/55 en ZR17, completa un conjunto coherente.

Queda la cuestión del precio. A 15 490 euros en 2008, la Brutale 989R no se dirigía a cualquier bolsillo. MV Agusta siempre ha asumido su posicionamiento de gama alta, y esta máquina no es una excepción a la regla. Se paga la exclusividad, el acabado italiano y un motor cuya sonoridad vale por sí sola el desvío. El depósito de 19 litros ofrece una autonomía correcta para un uso mixto, aunque nadie compra esta moto para cruzar el país de una tirada. Es una herramienta de placer puro, destinada a pilotos experimentados que quieren un roadster capaz de plantar cara a las mejores deportivas en una carretera secundaria sinuosa, conservando ese carisma de streetfighter noble que solo el fabricante de Varese sabe producir. Una moto rara, exigente, y terriblemente cautivadora para quien acepta jugar en esta liga.