MV Agusta Brutale 800 RR Pirelli 2018 — Ficha técnica

Cuando MV Agusta decide asociarse con un gigante del neumático, el resultado no puede ser banal. La MV Agusta Brutale 800 RR Pirelli edition, lanzada en 2018, se inscribe en esa larga serie de variantes especiales de las que la firma de Varese guarda el secreto. Podría verse como un simple ejercicio de estilo, una capa de pintura y una pegatina para justificar un suplemento en el precio. Salvo que esta vez, el trabajo va un paso más allá de la cosmética superficial.

La base mecánica sigue siendo la de la Brutale 800 RR, y eso ya es una carta de presentación considerable. El tres cilindros en línea de 798 cc entrega 140 caballos a 13 100 rpm y 86 Nm de par motor a 10 100 rpm. Un motor que solo da su plena medida encaramado en las vueltas, con una relación de compresión de 13,3:1 que no deja lugar alguno a la pereza. Sobre el papel, la competencia directa, una Triumph Street Triple RS o una Yamaha MT-09 SP, juega en las mismas aguas de cilindrada, pero ninguna ofrece ese timbre sonoro tan particular del tres cilindros italiano, ni esa mecánica que estira hasta una velocidad punta declarada de 245 km/h. Todo ello alojado en un chasis tubular de acero y placas de aluminio, con 168 kg en seco en la báscula. Es ligera, es viva, es nerviosa.

Lo que distingue a la MV Agusta Brutale 800 RR Pirelli de la RR estándar es, ante todo, el vestido. Dos libreas a elegir, una en azul intenso estriado de gris, la otra en rojo profundo sobre fondo oscuro. Las llantas, tomadas prestadas de la F4, realzan la silueta y permiten montar un neumático trasero de 200 de ancho. El logo Pirelli Diablo se exhibe con orgullo sobre el depósito de 16,6 litros. Asiento específico, soporte de faro barnizado en negro, subchasis trasero retocado, rejillas de admisión oscurecidas. El diablo se esconde en los detalles, y hay que reconocer que el conjunto tiene mucha presencia. Los Pirelli Supercorsa SP, gomas casi lisas talladas para el agarre en curva, calzan ambas llantas en 120/70-ZR17 en el tren delantero y 180/55-ZR17 en el trasero. La paradoja es que los toques de color en los flancos de los neumáticos quedan como opción. En una edición que celebra a un fabricante de neumáticos, escuece un poco.

En cuanto al tren de rodaje, la horquilla invertida Marzocchi y el monoamortiguador Sachs, ambos regulables en precarga, extensión y compresión, cumplen su cometido con seriedad. El frenado ABS se apoya en un doble disco flotante delantero pinzado por pinzas de cuatro pistones, y un disco simple de cuatro pistones en el tren trasero. La distancia entre ejes corta de 1 380 mm y el asiento a 810 mm dibujan una máquina compacta, ágil, pensada para el piloto que disfruta sintiendo cada microvariación de adherencia. Es una moto que se dirige a motoristas experimentados, a quienes buscan la intensidad en cada puñado de gas, no una máquina para confiar a un carnet A2 recién estrenado.

El verdadero punto de fricción sigue siendo el precio. A 19 300 euros, la MV Agusta Brutale 800 RR Pirelli edition se posiciona muy por encima de sus rivales japonesas y británicas. Se paga la exclusividad, la serie limitada, el prestigio del blasón italiano. Por ese precio, hay que aceptar rodar con la cabeza tanto como con el corazón. Pero si uno cede a la tentación, sería criminal dejarla dormir en un salón. Este tres cilindros necesita régimen, ángulo y asfalto para justificar cada euro invertido. Es una máquina de sensaciones, no un objeto de colección.