MV Agusta Brutale 800 R 2023 — Ficha técnica

¿Qué distingue a una naked italiana de una japonesa bien nacida? El carácter. Y en ese terreno, la MV Agusta Brutale 800 R juega con las tripas tanto como con la técnica. Adiós al sufijo Rosso, paso a un simple "R" que suena más seco, más rotundo. No se equivoquen: esta evolución de 2023 no transforma la máquina en una bestia de circuito. Afina lo que ya existía, capa tras capa, con la obstinación de un artesano de Varese que se niega a entregar un producto tibio.

El tres cilindros en línea de 798 cm3 escupe 112 caballos a 11 000 rpm y 87 Nm de par a 10 250 vueltas. Sobre el papel, son dos caballos más que la antigua Rosso. Una minucia, dirán los contadores de potros. Solo que el verdadero trabajo se esconde en las entrañas: guías de válvulas rediseñadas, rodamientos de cigüeñal y de bulones de pistón optimizados para limitar las fricciones internas. El motor gira más libre, respira mejor. La campana de embrague fue revisada, el shifter EAS 3.0 se beneficia de un nuevo sensor que suaviza los cambios de marcha, tanto subiendo como bajando. La caja de seis velocidades cumple su función sin solicitar la mano izquierda. Y la relación de compresión de 13,3:1 confirma que este bloque no bromea con el rendimiento. Frente a una Triumph Street Triple RS o una Yamaha MT-09, la MV Agusta Brutale 800 R 2024 opone un temperamento más áspero, más vocal, con esa firma sonora de triple salida de escape que nadie le discute.

En cuanto al chasis, el cuadro tubular de celosía en acero recibe placas laterales modificadas para ganar rigidez. La horquilla invertida Marzocchi de 43 mm y el amortiguador Sachs trasero se benefician de un sistema de bieletas inédito y de reglajes revisados. El frenado sigue siendo un asunto serio confiado a Brembo: dos discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones en el tren delantero, un disco de 220 mm con pinza de dos pistones en el trasero. El conjunto se apoya sobre neumáticos en 120/70-ZR17 y 180/55-ZR17 con una distancia entre ejes de 1 400 mm y 135 mm de altura libre al suelo. Con 175 kg en seco, la máquina se mantiene contenida para una naked de esta cilindrada. El peso con todos los líquidos sube lógicamente con los 16,5 litros del depósito, pero la MV conserva una agilidad que sus rivales le envidian.

La electrónica da un salto adelante. La vieja pantalla LCD cede su lugar a una pantalla TFT de 5,5 pulgadas heredada de la Brutale 1000, conectada al smartphone y capaz de mostrar la navegación GPS en modo espejo. Una central inercial pilota ahora el control de tracción de ocho niveles, el ABS Continental desconectable y las cuatro cartografías de inyección, una de ellas personalizable. El regulador de velocidad viene de serie. Para una moto de este segmento, el equipamiento rivaliza con máquinas sensiblemente más caras. La MV Agusta Brutale 800 R 2025 debería lógicamente inscribirse en esta continuidad, ya que Varese sentó bases sólidas con esta renovación.

Queda la cuestión del precio: 15 600 euros. Es la puerta de entrada a la gama Brutale, pero estamos lejos de una tarifa accesible para el común de los motociclistas. El acabado, ligeramente por debajo de la RR y sus 140 caballos, explica en parte esa diferencia. Los procesos de fabricación fueron racionalizados, la elección de colores se limita al rojo o al negro. Pero el chasis, la electrónica y el encanto transalpino permanecen intactos. El punto positivo: una versión limitada en A2 abre la puerta a los permisos jóvenes que sueñan con Italia sin tener que esperar. Para quien acepte pagar el suplemento de alma respecto a una competidora japonesa, esta Brutale sigue siendo un concentrado de carácter a manillar desnudo. No la más polivalente, no la más cómoda en autopista con su asiento a 830 mm, pero probablemente la que les hará sonreír con más frecuencia en las sucesiones de curvas.