MV Agusta Brutale 800 R 2024 — Ficha técnica

¿Qué distingue a una italiana de una japonesa al mismo precio? El carácter. Y en ese terreno, la MV Agusta Brutale 800 R 2024 juega una partitura que ni la Yamaha MT-09 ni la Triumph Street Triple R pueden reproducir del todo. Anteriormente bautizada Rosso, esta entrada de gama de las Brutale cambió su nombre por un sufijo R más afilado, sin por ello virar hacia lo deportivo. El tres cilindros de 798 cc entrega 112 CV a 11 000 rpm y 85 Nm a 8 500 rpm. Estamos lejos de los 140 CV de la RR, pero la filosofía es otra. Esta moto no busca el rendimiento bruto. Vende emoción mecánica a la italiana, con un temperamento que las cifras por sí solas no cuentan.

El paso a la normativa Euro 5 ya había impuesto una revisión considerable del bloque motor. Guías de válvulas, rodamientos del cigüeñal, pistones: todo fue retrabajado para limitar las fricciones internas. La relación de compresión sube a 12,3:1 con un diámetro de cilindro de 79 mm para una carrera corta de 54,3 mm, firma de un motor al que le gusta girar. La caja de seis velocidades aprovecha el quickshifter EAS 3.0, cuyo sensor ha sido afinado para suavizar los cambios tanto en subida como en bajada. El control de crucero, ahora montado de serie, completa un equipamiento electrónico serio para una máquina de este nivel de gama. Control de tracción en ocho niveles, cuatro mapas de inyección de los cuales uno es personalizable, ABS Continental desconectable, acelerador electrónico ride-by-wire y centralita inercial: la MV Agusta Brutale 800 R 2025 no finge en este capítulo. La antigua pantalla LCD cedió su lugar a la pantalla TFT de 5,5 pulgadas tomada de las Brutale 1000, capaz de conectarse al smartphone y mostrar la navegación GPS en modo espejo.

En cuanto al chasis, el bastidor tubular de acero en celosía fijado sobre placas de aluminio vio sus placas laterales reforzadas para ganar rigidez. La horquilla invertida Marzocchi de 43 mm y el monoamortiguador Sachs trabajan con un sistema de bieletas revisado y reglajes recalibrados. El frenado confía en Brembo: dos discos de 320 mm pinzados por pinzas radiales de cuatro pistones en el tren delantero, un disco de 220 mm con pinza de dos pistones en el trasero. Con 175 kg en seco, la máquina se mantiene contenida para un roadster de esta cilindrada. El asiento a 830 mm convendrá a estaturas medias sin plantear mayores problemas, y el depósito de 16,5 litros permite una autonomía razonable entre dos paradas.

Seamos claros sobre el posicionamiento. MV Agusta presenta la 800 R como una puerta de entrada al universo Brutale, más accesible que la RR. La realidad es algo más matizada. El ahorro se hace en un único color, un acabado ligeramente inferior y procesos de fabricación optimizados. A 15 600 euros, se supera ampliamente a la Street Triple R y la MT-09, que ofrecen prestaciones dinámicas comparables por sensiblemente menos dinero. Lo que MV cobra de más es su diseño escultural, ese triple escape con una firma visual única y esa mecánica que suena diferente a todo lo que rueda sobre dos ruedas. Frente a una Ducati Monster, la comparación se sostiene mejor: misma filosofía latina, mismo posicionamiento tarifario, pero temperamentos de motor radicalmente diferentes entre el twin boloñés y el tres cilindros de Varese.

La MV Agusta Brutale 800 R se dirige a los motociclistas que se niegan a rodar como todo el mundo y que aceptan pagar ese privilegio. También convendrá a los titulares del permiso A2 gracias a una versión limitable, lo que la convierte en una propuesta poco habitual en el universo de las marcas premium italianas. Para los pilotos experimentados, quizá le falten caballos frente a la competencia directa. Para los amantes de la mecánica singular, sigue siendo una de las pocas máquinas capaces de transformar cada trayecto en una experiencia sensorial.