MV Agusta 800 DRAGSTER RR TheArsenal 2020 — Ficha técnica

Varese sabe lo que hace cuando busca sacar sus creaciones del circuito habitual de concesionarios de moto. La casa italiana multiplica las colaboraciones con firmas que, a priori, no tienen nada que ver con el asfalto. TheArsenal es el ejemplo perfecto: una plataforma de curaduría ultraselectiva donde conviven submarinos, prototipos de automóviles, relojes espaciales y bicicletas de varios miles de euros. Un terreno de juego para coleccionistas cuya cartera no conoce el concepto de techo. Es en este singular catálogo donde la Dragster 800 RR se coló, en forma de ejemplar único marcado 001/001.

Una sola máquina. No una serie limitada, no una tirada restringida: un único ejemplar producido, identificado por una pequeña placa atornillada en la platina de soporte de los semisillines. El resto de la preparación se mantiene en el registro cosmético, pero cuidado. El tono cítrico contrasta con las habituales livrées oscuras que dominan el segmento, y los elementos de carbono añadidos aquí y allá otorgan a la silueta ese plus de densidad visual que se espera de una pieza de colección. Tapón de depósito de apertura rápida, manetas de freno y embrague sport anodizadas, protecciones laterales específicas: nada revolucionario, pero cada detalle recuerda que ya no se trata de una transacción ordinaria.

Bajo el carenado, la mecánica sigue siendo la de la Dragster 800 RR de serie, y eso no es ningún reproche. El tres cilindros de 798 cc desarrolla 140 caballos a 12 300 rpm para un par de 87 Nm a 10 100 rpm, todo ello alojado en un chasis de celosía tubular de acero unido a platinas de aluminio. Con 168 kg en seco, la máquina pertenece a esa categoría de roadsters que no reflexionan antes de atacar una curva. La velocidad máxima anunciada de 244 km/h resulta coherente con un motor tan nervioso, alimentado por una caja de seis velocidades que no perdona los errores. Frente a una Speed Triple 1200 RS o una Z900 RS, la MV juega en otro registro: menos cilindrada, pero una densidad mecánica y una sonoridad que sus rivales japonesas o británicas no pueden reproducir.

El problema de esta versión TheArsenal es precisamente su destino. Una Dragster 800 RR en su estado natural está destinada a un piloto que quiere torcer trayectorias y usar los frenos Brembo de 320 mm en las curvas. Esta, con su placa 001/001 y su tarifa confidencial que la lleva a codearse con aviones y relojes de la NASA en el mismo catálogo, está condenada a acabar bajo una vitrina. La altura de sillín de 811 mm, la horquilla invertida de Ø 43 mm y el monoamortiguador con 125 mm de recorrido probablemente nunca verán una carretera mojada. Es la paradoja de estas ediciones especiales que transforman una herramienta de conducción en escultura mecánica: la máquina gana en valor patrimonial lo que pierde en vocación primera.

El público objetivo no es, por tanto, el piloto en busca de sensaciones en circuito. Es el coleccionista que quiere una pieza en la encrucijada del diseño industrial y la mecánica italiana, capaz de defender su lugar en un espacio junto a objetos fuera de lo común. Para ese perfil, la Dragster RR TheArsenal cumple todos los requisitos. Para los demás, la versión de serie a 25 000 euros sigue siendo una propuesta ya de por sí seria, y esa, al menos, se puede hacer rodar.