MV Agusta 800 Dragster RR SCS America 2023 — Ficha técnica

Cuando Varese juega la carta estrellada, no lo hace a medias. La Dragster 800 RR SCS America 2023 se presenta vestida de rojo, blanco y azul, un tricolor que no es el nuestro, copia apenas disimulada de la bandera americana que han lucido diversas MV desde la Brutale 750 S de 2005 hasta la Dragster de 2019. MV-Agusta pretende celebrar los cincuenta años de una 750 Sport con colores similares, ajustando alegremente la cronología puesto que dicha 750 S asomó en 1970. Poco importa, el marketing tiene sus propias reglas de cálculo, y la firma de Varese las domina a la perfección.

El fondo del proyecto es una serie limitada a 300 unidades, cada una autentificada por un número grabado con láser en una placa atornillada en la tija de la horquilla, vendida exclusivamente en América del Norte con un kit que incluye una tapa de carter de embrague transparente para contemplar los discos del mecanismo Rekluse, una funda de protección y su certificado de nacimiento. Este tipo de detalle gusta a los coleccionistas que guardan sus máquinas en showrooms climatizados. El asiento bicolor con el bordado "America Special Edition" en los flancos traseros remata el conjunto, y ahí se reconoce de buena gana el sello italiano, ese sentido innato del acabado que siempre da en el clavo, incluso en un encargo dirigido a los americanos.

Bajo la carrocería, el motor está en configuración RR, es decir, el tricilíndrico de 798 cc llevado hasta 140 caballos a 12.300 rpm para 87 Nm a 10.250 rpm. Todo ello en un chasis de celosía tubular de acero reforzado con placas de aluminio, para un peso en seco declarado de 175 kg. No es una moto para principiantes, y no está concebida para serlo. La pantalla TFT de 5,5 pulgadas orquesta una lista de ayudas electrónicas que habría parecido futurista hace diez años: central inercial, control de tracción, anti-wheelie, ABS cornering, launch control, control de crucero, shifter bidireccional, iluminación adaptativa en curva y cuatro modos de conducción. La llanta trasera Kineo desaparece bajo una tapa de carbono, una elección estilística que divide opiniones. El acrónimo SCS designa un embrague de funcionamiento semiautomático que sigue siendo mecánico en su principio, una manera de hacer la gestión de marchas menos exigente sin caer en el automático puro.

El precio en Europa ronda los 25.631 euros, es decir, unos 5.000 dólares más que la versión estándar en Estados Unidos. Por esa suma, sería razonable esperar que el Akrapovic en titanio firmado MV-Agusta estuviera incluido. No lo está. Permanece como opción, lo que es francamente mezquino en una edición especial a ese precio. Una pena, porque combinado con la ECU adecuada, ese escape eleva la potencia a 148 caballos y cambia radicalmente el carácter sonoro de la máquina. MV-Agusta sabe exactamente lo que hace dejando esta opción fuera del precio base.

Esta Dragster America apunta a un comprador preciso: apasionado de la cultura moto americana, con holgura económica, tan atento a los objetos raros como a las prestaciones. Frente a una Ducati Streetfighter V2 o una Aprilia Tuono 660, juega en un registro diferente, el del collector tanto como el del roadster deportivo. La velocidad máxima de 244 km/h no está pensada para las vacaciones en familia, y la altura de asiento de 845 mm no favorece a los de pierna corta. Pero para quien encaje en el perfil, 300 números de serie serán suficientes para crear la urgencia. Es precisamente ese mecanismo el que Varese siempre ha sabido activar mejor que nadie en el segmento premium.