Mototrans 350 Vento 1981 — Ficha técnica

En 1981, la España postfranquista buscaba su camino sobre dos ruedas, y Mototrans, todavía ligada a Ducati, proponía esta extraña quimera: la Vento 350. Un monocilíndrico de cuatro tiempos de 340 cm3, calado en un chasis de custom con líneas suaves, prometiendo 27 caballos a 7500 rpm. El ejercicio tenía el potencial de sorprender, tanto la idea de un cruiser nacido bajo el sol mediterráneo parecía contracorriente de las tendencias japonesas.

Con un diámetro de 76 mm para una carrera de 75, el motor mostraba unas dimensiones generosas y una relación de compresión de 10:1, anunciando un temperamento bastante vivo para su categoría. Debía pesar 164 kg con todos los líquidos, con un depósito de 15 litros y neumáticos de perfil balón en 3.25-18 al frente. La transmisión final por cadena y una caja de cinco marchas dejaban entrever una mecánica simple, casi rústica, al contrario de los refinamientos de las Honda CM o Yamaha XV de la época.

En la carretera, esta Vento no debía revolucionar el género. Los 150 km/h en punta teóricos se pagaban con un régimen motor elevado, el monocilíndrico debía rugir para mantener una velocidad de crucero decente. El equipamiento de frenado, con dos discos delante y uno detrás, parecía generoso en el papel para una máquina de esta masa, pero todo dependía de la calidad de las pinzas y los cilindros maestros, a menudo el punto débil de las producciones de serie de bajo presupuesto.

Esta Mototrans 350 Vento se dirigía al motociclista local, pragmático, que buscaba una silueta relajada sin las complejidades mecánicas ni el precio de importación de los customs nipones. Hoy en día, sigue siendo una curiosidad histórica, un testimonio sobre una industria europea intentando resistir a la marea japonesa con los medios disponibles. Para el coleccionista de marcas olvidadas, tiene un encanto cierto; para el viajero en busca de sensaciones, es mejor recurrir a referencias más elaboradas.