Harley-Davidson X 350 2023 — Ficha técnica

Motocicleta: Harley-Davidson X 350 (2023)

¿Cómo entrar en la leyenda sin vaciar la billetera? Ese es el dilema para todo novato que sueña con el escudo y el bar. Desde que las Sportster 883 se retiraron, el precio de entrada a Harley se ha encarecido seriamente, flirteando ahora con las motos de gran cilindrada y los presupuestos que conlleva. La idea de una pequeña Harley, asequible, parecía pertenecer al pasado. Eso no fue tenido en cuenta con la estrategia global de Milwaukee, que lanza la X 350, un vehículo destinado principalmente a conquistar los mercados emergentes. Una moto subcontratada, nacida de la alianza con el gigante chino QJ Motor, y que plantea una pregunta sencilla: ¿se puede llevar el famoso emblema con solo 353 cm³ debajo del depósito?

Para ser claros, bajo las pinturas y los logotipos, encontramos la base técnica de una QJ Motor SRK 350, prima de la Benelli 350 S. El bicilíndrico paralelo, sobrio y moderno, entrega 36 caballos de potencia y 32,4 Nm de par. Cifras honestas para uso urbano o carreteras secundarias, pero que obviamente no tienen nada que ver con el rugido visceral de un gran V-Twin Milwaukee. La mecánica es sensata, con su refrigeración líquida y su distribución de 4 válvulas, diseñada para la fiabilidad y el coste controlado. El verdadero impacto proviene del peso. Con 195 kg con todos los líquidos, este pequeño motor muestra una constitución sorprendente, casi torpe. Es como vestir a un peso pluma con una armadura de caballero; la estética ligera, inspirada en el dirt-track, se ve contrarrestada por esta masa que inevitablemente afectará la agilidad.

El precio, anunciado a 4.537 euros, es el verdadero argumento. Coloca esta Harley en la arena de los roadsters accesibles, frente a japonesas como la Honda CB500F o la Kawasaki Z400. Pero la comparación se acaba rápido. Estas últimas a menudo ofrecen más vivacidad y dimensiones más ligeras. Aquí, se paga por el aura. El chasis, con su horquilla invertida de 41 mm y su frenado de disco único delantero, parece correcto en el papel, pero deberá gestionar este peso considerable. La altura del asiento de 817 mm sigue siendo accesible, y el depósito de 13,5 litros promete una autonomía correcta.

Entonces, ¿para quién corre esta X 350? Ciertamente no para el viajero experimentado o el aspirante a piloto de carreras. Su público son los urbanitas o los jóvenes con licencia en Asia, seducidos por el sueño americano a un precio asequible. En Europa, su posicionamiento es más ambiguo. Puede tentar a aquel que quiere una primera moto con un estilo definido, sin arruinarse, y para quien el emblema Harley tiene un valor sentimental superior a la ficha técnica. Es una moto de imagen, un producto de atracción global que asume plenamente sus concesiones. Una gama de entrada que abre las puertas de la marca, pero que, técnicamente, simplemente viste una realidad industrial china. La historia dirá si el mito resiste a la realidad de esta pequeña moto de carretera con un carácter mucho más discreto de lo que sugiere su nombre.