Hyosung GV 300 S Bobber 2022 — Ficha técnica

Cuando hablamos de motos custom accesibles con permiso A2, el segmento trail lo eclipsa todo. Los trails proliferan, se amontonan en los catálogos, y terminan pareciéndose a un bosque denso donde perderse. Para aquellos que quieren algo diferente, una posición más recogida, una silueta más narrativa, la elección se reduce rápidamente. Es precisamente ahí donde la GV 300 S Bobber de Hyosung planta su manillar.

El fabricante coreano no se ha limitado a vestir un twin genérico con un carenado de moda. Ha optado por un V-twin de 60 grados, arquitectura cara a las grandes americanas, declinada aquí en 296 cc. En el papel, 29 caballos a 8.500 rpm y 26,5 Nm a 6.000 rpm no hacen temblar a las multitudes, pero esta configuración en V garantiza una disponibilidad franca desde los regímenes intermedios, lo que no ofrece un bicilíndrico paralelo clásico. La caja de 6 marchas gestiona el conjunto limpiamente, aunque el uso de una cadena en transmisión final decepciona un poco: una correa habría servido mejor la ambientación y reducido las faenas de mantenimiento. El techo de 135 km/h no hará soñar a los adeptos de los grandes recorridos por carretera, pero claramente no es el público objetivo.

Lo que primero impacta es el cuidado prestado a la silueta. Depósito de 12,5 litros con flancos bien redondeados, asiento bajo integrado a la línea general, faro delantero compacto en negro mate, caja de aire alojada lateralmente a la manera de las verdaderas customs americanas: la GV 300 S no traiciona sus 300 cc a primera vista. Hyosung ha elegido ofrecerla únicamente en negro mate, coherencia estética total. La instrumentación sigue la misma lógica, con un cuentarrevoluciones analógico y un LCD básico para la velocidad, la jauge y la temperatura. Nada de pantalla a color, nada de conectividad superflua. La marcha engranada se muestra opcionalmente, y una toma USB completa el cuadro. Sencillo, asumido, coherente.

El chasis de doble cuna de acero disimula hábilmente el radiador del refrigeración líquida, detalle que podría haber perjudicado el estilo. La distancia entre ejes de 1.428 mm sigue siendo corta para el género, lo que facilita las maniobras en ciudad, terreno natural de esta moto. La horquilla de 35 mm ofrece 136 mm de recorrido, los amortiguadores traseros gestionan 94,3 mm. No es el pacto en términos de filtración, y las carreteras muy degradadas arriesgan a recordar a la orden un poco secamente. Las ruedas de aluminio fundido, 16 pulgadas delante y 15 detrás, contribuyen al carácter visual del conjunto. El peso anunciado a 172 kg, conjugado a una altura de asiento a 710 mm, la convierte en una máquina acogedora para los gabaritos medios.

A 4.990 euros, la GV 300 S Bobber se posiciona con cierta audacia frente a la Royal Enfield Meteor 350, disponible alrededor de 4.000 euros. La Royal Enfield puede jactarse de una presencia comercial sólida en Europa y de un acabado reconocido, pero estéticamente, la coreana juega en otra cancha. Comparada con una Harley-Davidson Iron 883 de la que repite los códigos visuales con cierta convicción, la diferencia de precio sigue siendo abismal. Hyosung se beneficia de una antigüedad suficiente para asegurar donde marcas chinas recientes peinan aún para convencer al momento de firmar.

Este Bobber 300 se dirige a un público bien preciso: el joven permiso A2 que rechaza los trails omnipresentes, busca carácter sin presupuesto de gran viajero, y quiere rodar sobre algo que se parece a una verdadera moto de estilo. Para este uso urbano y periurbano, la propuesta cumple. Nos hubiera gustado una correa, algunos milímetros de recorrido adicionales, y quizás un color alternativo para aquellos a los que el negro integral les repele. Pero Hyosung ha entendido que en este segmento, la mirada de los demás cuenta tanto como la ficha técnica.