Moto Guzzi V9 Bobber 2021 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante centenario a persistir con un bicilíndrico en V transversal cuando el resto de la industria corre detrás de los cuatro cilindros superpotentes y la electrónica omnisciente? La respuesta se resume en dos palabras: el carácter. La Moto Guzzi V9 Bobber 2021 encarna esta filosofía hasta la médula. Con su V2 de 853 cm3, sus 65 CV a 6250 rpm y sobre todo sus 73 Nm de par disponibles desde 3000 rpm, no busca impresionar en una ficha técnica. Busca removerle las entrañas. Esta añada 2021 marca además un verdadero punto de inflexión para la gama V9: el paso a Euro5 viene acompañado de un injerto mecánico heredado del bloque de la V85 TT, que aporta 10 caballos adicionales respecto a la Moto Guzzi V9 Bobber 2016 original. El chasis tubular de acero ha sido reforzado a la altura de la columna de dirección para encajar ese aumento de potencia, y Mandello ha aprovechado para revisar varios detalles: faro full LED con firma luminosa del águila, cuadro LCD, paneles laterales de aluminio, guardabarros acortado. La Moto Guzzi V9 Bobber, custom en el alma, se moderniza sin renegar de su herencia.

En el asiento, la bestia impone sus reglas. La altura de asiento contenida en 808 mm tranquiliza, pero la superficie plana y firme advierte de entrada: el confort no es la prioridad. La posición de conducción oscila entre custom y roadster, con un manillar plano que inclina el torso hacia delante, lejos del sillón de un Sportster Harley. Los gruesos neumáticos de 16 pulgadas en sección balón, seña visual de toda bobber que se precie, lastran la dirección y exigen compromiso en los cambios de apoyo. El piloto que contemple una prueba de la Moto Guzzi V9 Bobber 2021 debe saberlo: esta italiana no se deja pilotar distraídamente. Las suspensiones secas, con una horquilla telescópica de 40 mm y un doble amortiguador trasero regulable solo en precarga, transmiten cada imperfección del asfalto. En un trayecto largo, el asiento Moto Guzzi V9 Bobber de serie merecería un reemplazo rápido, y el mercado de accesorios Moto Guzzi V9 Bobber ofrece afortunadamente con qué corregir el problema.

Donde esta Guzzi lo compensa todo es por su motor. Este V2 abierto a 90 grados, calado a una relación de compresión de 10.5:1 con sus cotas cuadradas de 84 x 77 mm, vibra, pulsa, respira. El par de vuelco que hace bambolearse la moto en parado cuando se gira el puño, esa sensación única de los twins transversales italianos, justifica por sí sola el desvío. La transmisión por cardán y la caja de 5 velocidades añaden un argumento pragmático formidable frente a la competencia japonesa o americana: cero mantenimiento de cadena. En cuanto a electrónica, el control de tracción MGCT desactivable y el ABS Brembo de doble canal hacen su trabajo sin imponerse. Compatible A2 con sus 47,4 kW limitables, la Moto Guzzi V9 Bobber A2 constituye además una puerta de entrada seductora al universo Guzzi para los carnés jóvenes que quieren salirse de los caminos trillados.

A 10 949 euros, la Moto Guzzi V9 Bobber 2021 se posiciona frente a las Triumph Bonneville Bobber y otras Kawasaki Vulcan S, pero en un registro fundamentalmente diferente. No se compra según un comparativo de prestaciones, con sus 170 km/h de velocidad punta y sus 199 kg en orden de marcha. Se elige por lo que cuenta. Un siglo de historia mecánica concentrado entre dos cilindros que apuntan hacia el horizonte. La Moto Guzzi V9 Bobber de ocasión atrae además a una comunidad fiel, prueba de que el apego perdura mucho más allá del periodo de garantía. Quienes busquen la versión aniversario, la Moto Guzzi V9 Bobber Centenario, encontrarán la misma receta con una librea conmemorativa que subraya aún más el arraigo histórico. Sus defectos son reales: confort limitado, dirección pesada, caja de solo cinco velocidades en 2021. Pero esta moto posee algo que la mayoría de sus competidoras nunca tendrán: un alma.